新浪微博
车市微信
四、乘坐（15分） BMW F12 640I：11分
1、座椅舒适（5分） BMW F12 640I：3分
6系这套高端座椅可调节范围是惊人的，你能想象到的地方，它均可以自由移动。你的身体能够100%的贴合整张座椅，最重要的是其配备了座椅通风功能。个人认为座椅通风功能存在的意义远远高于座椅加热，对于6系的高端车主来说谁都不希望在炎热的夏天，下体总有湿漉漉的感觉。
但对于后排乘客来说，其座椅的舒适度则没有前排那么惊艳，一切都是那么的中规中矩。单从座椅的舒适程度来说其较加长版的5系来说还有不小的距离，整体水平也就普通5系的水平。不过其后排舒适度在2+2轿跑车型当中已经算非常优秀的了。
2、车内空间（5分） BMW F12 640I：3分
首先我们要讨论乘坐空间，对于前排乘客来说这几乎不是问题。尽管其拥有近3米长的轴距（所以说轴距并不是衡量车内空间大小的数值，其对空间大小毫无参考性），但对于后排乘客来说，其乘坐空间只能勉强令人满意，身高175mm的乘客坐在后排，其腿部空间也就1拳多一点。
就储物空间来说，也不够理想，除了前后排标准杯架能够轻松放置550ml的矿泉水瓶之外，前后门板的表现则不尽如人意，当然你也可以通过硬塞的方式将其容入其中，但这对于6系的车主来说着实有失优雅。当然6系在储物方面并非一无是处，其后背箱容积还是较为可观的，其官方容积为460L，在选装直通装载功能之后，可以让您将后座椅按60:40的比例折下并移动扶手。这样就能将行李箱容积扩大到1265升，进而轻松运输笨重物品。但万万没有想到的是，作为如此高端的车型竟然没有配备电动尾门，着实令人不解。
3、噪音控制（5分） BMW F12 640i：5分
噪音控制虽然不是BMW的强项，但对于6系这个级别的车型来说这完全不是问题。首先我们要谈到车辆本身机械部分的噪音抑制。就发动机隔音来说其在3000转一下其声线几乎是低不可闻，给人相当的高级感，但在3000转之后的声线却让人为之动容（但这依旧比不上N52系列发动机），那种声音、那种力量让人上瘾。其悬架本身运作的声音虽然达不到润物细无声的水准，但也给人足够的高级感，这也是一种没人愿意拒绝的声音。
对于路噪的控制BMW 6系车型做的也相当不错，在一些路况不太好的高速公路行驶时也不会过多的滋扰车上的乘客。
最令人惊喜的是其对风燥的控制已经到了一个相当高的水准，在120km/h 的时速下行驶你几乎听不到气流划过车身的声音，这也从另外一个层面反驳了无框车门风燥大的谬论。其实个人认为能影响风燥大小的因素主要有两个，一个是车窗玻璃的厚度，另一个则是空气动力学的优化，显然6系风燥控制优秀的原因来源于后者。
对了，这里还要提及是这套B&O音响，也许有人会问噪音控制关音响什么事？其实经过我多方考证以及对相关BMW技术专家的请教得知这套B&O音响是具备主动噪音控制的功能。它会从车辆内置的麦克风中获取噪音波形，然后用音箱输出反制波形来对噪音经行抑制。我相信这也是BMW6系能将噪音控制的如此优秀的原因之一吧。
