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【坎坷身世 一度停产】
1965年，一款底盘编号为E9的双门跑车——BMW 2000诞生了，这款带有些许Coupe风格的车身造型在当时的设计界引起了巨大的热浪，而双圆头灯也正式成为了宝马家族式脸谱的另一个特征，这款车可以看做BMW 6系最初的雏形。
时间来到了1976年，一款底盘编号为E24的车型诞生了，首发的630CS和633CSi，分别装备了136Kw的3.0升发动机和147Kw的3.2升发动机，标配四速手动变速器并可选装三速自动变速器。这款车从真正意义上来说是宝马6系Coupe车型的开始。
不过，BMW6系的发展历程并非一帆风顺，1989年，总共生产了8.6万辆（其中M版本5855辆）的E24宝马6系停产，由于各种原因停产了，虽然在这之后宝马推出了一款名为8系的车型来取代停产的6系，但糟糕的市场定位使得其仅仅生产了3万辆之后就被迫停产。在之后的十余年里，6这个数字再未出现在BMW的品牌词典中。
【感谢班戈 让BMW 6系涅槃重生】
克里斯.班戈，是宝马史上最有争议的设计总监，是一位有无限创意的美国设计师。其实严谨的德国人自己也知道，请一位美国设计师会有会有多大的风险，可是他们万万没有想到的时候全新宝马EXX系列的车型一经推出会有如此的大的反响。
但无可争议的是，因为班戈使得消失了14年的BMW 6系涅槃重生。底盘代号为E62继续保持了过往6系一贯的Coupe风格，动感优雅的车身造型让世人眼前一亮，正是由于这独特的车型造型，也让6系获得了不错的销量成绩。
在2011年BMW 6系进入了F12/F13时代，其行云流水般的车身线条和鲨鱼般的车身造型惊呆了整个世界。尤其是我这次试驾的BMW 6系4门轿车更是获得了摘得“汽车和交通运输工具”领域的红点设计大奖。
他的美，用任何语言来形容都显得那么的苍白。
有的车是你不得不买的：因为家庭、因为生意、因为圈子、因为朋友、因为同事，因为许多不可抗拒的原因；
有的车是你发自内心想买的：因为品牌、因为外形、因为科技、因为功能性，因为性能、因为操控、因为舒适、因为有很多莫名想拥有的理由。
我想选择BMW 6系的消费者一定是被其迷人的外表所征服，其BMW 6系绝对算得上是BMW 历史上最美的轿车，没有之一。
外形（5分）BMW F12 640i ：5分
说真的我觉得本篇试驾报告最难写的一段就是关于外观方面的介绍，因为任何对于他的外观描述性的文字都是苍白无力的，这种美感已经升华到了一种境界。用我的话来形容就是“一想之美”，其含义就是说你能想到有多美那就有多美。
对于外形这里我只想提三个关键点：轻舟划过水面的波纹、鲨吻前脸、行云流水般的线条。
全新BMW 6系 4门轿车整体造型灵感来源于皮划艇划过水面后留下的波纹，其主要线条从车头开始慢慢向车尾延伸展开，给人一种强烈的视觉流动感。有别于其他BMW车型全新BMW 6系采用了“鲨吻”造型的前脸，配合以低矮的车身线条，让前脸的凶悍程度大幅增加。
当然，侧面线条也是全新BMW 6系的一大亮点，虽然线条依旧硬朗，但仍然给人一种行云流水的感觉。相较于两门版本的6系来说，这款Gran Coupe车型相对于BMW 6系双门轿跑车，轴距加长了113毫米，使得车身看上去更加的修长、优雅。
内饰（5分）BMW F12 640i：5分
全新BMW 6系内饰的设计灵感来源于豪华游艇，“完美”我想已经不是最好的形容BMW 6系内饰的词语了。从本身来说普通版的6系车型的内饰造型已经堪称完美。
我所试驾的这款BMW个性版采用了名为阿玛洛棕色和乳白色的配色方案，强烈的色彩对比给人以极大的视觉冲击。看过这款车的内饰之后，我感觉我已经不会再爱了。真的，迄今为止我还没有哪款车型的内饰能给我如此强烈的视觉冲击感。
工艺（5分）BMW F12 640i：5分
对于一款售价百万的豪华高端轿车而言其工艺性是毋庸置疑的。比如这款BMW个性版细纹Merino真皮内饰只使用最好的生牛皮。精心的选择和精致的材料处理流程确保真皮表面始终柔软而自然。个性化接缝和对比色缝线彰显出BMW个性版真皮内饰的独特。
每辆Individual选装版车型所使用的木料全部来自同一颗大树，每个部件都是有整块木料切割而成，并非是粘连的，这里还包括了方向盘上的装饰条，所以也就对大树的年龄有了更长的要求，如果树木不够粗壮，是不能被使用的。
操作便利（5分） BMW F12 640I：5分
人机工程向来宝马的强项，尤其是对驾驶者来说。你可以很顺手的操纵车上个各个按钮，你可以目不离路的调节车辆的各种状态。中控区所有控制元件都采用略不对称的布局，让驾驶者伸手可及，方便操控。
当然，宝马i-drive系统也为操作便利性提升不小，稍显遗憾的是我所试驾的的这款BMW 6系采用了CIC第二代主机，其并不支持互联驾驶功能，（互联驾驶车型采用了第三代NBT主机）不过最新生产的BMW 6系车型已经将此技术进行了标配，这对于新购买车主来说是极好的。当然对于老款6系的车主来说，想享受此项功能并非不可能，其可以通过各种渠道购买NBT主机的相关配件，不过其花费也是不菲的，整套设备安装下来将近20000块。
功能配置（5分） BMW F12 640I：5分
这款个性定制版的配置让你几乎无法挑剔，你想要的他几乎统统囊括一身，LED大灯、HUD抬头显示、座椅通风加热、高端的B&O音响等等.
如果硬要吹毛求疵的挑毛病的话，那么主动巡航、自动倒车等配置的缺失会是其减分的项目（650i车型配备有主动巡航、640i车型可以选装自动泊车系统），不过总的来说这款个性定制版车型的配置已经能满足99%消费者的需求。
安全配置（5分） BMW F12 640I：4分
从严格意义上来说BMW 6系车型绝对是一辆拥有顶级安全性能的高端豪华轿跑车，但对于这么一款身价超过百万的的豪华车型来说，我们还是要有更高的要求。
1.气囊数量相较于竞品车型来说偏少
虽然我们知道安全气囊并不是决定车辆安全性能的最主要的因素，但多些气囊或多或少的会对安全新能的提升有所帮助。相对于竞品车型来说这款6系车型缺少了后排侧气囊（宝马全系车型都没有配备后排侧气囊），而膝部气囊的缺失则是最大的失误，要知道在某些国家3系车型都是标配了膝部气囊的。
2.缺少主动安全系统
现在各个品牌都推出了众多的主动安全系统，比如奔驰的pre-safe系统、比如沃尔沃的城市安全系统，但对于宝马来说这些好像从未对此作出任何的回应，或者说宝马其实也在悄悄的进行此项功能的研发，但时至今日并没有一套完整的系统来命名。通俗的说宝马的各个安全设备都很强大，但他们几乎属于单打独斗的状态，而竞品车型可能在单向设备中并不如宝马，但他们却将自己拧成了一条绳。
不过总的来说BMW 6系在安全性方面依旧处于行业的顶尖水平，只是从我个人的角度来说我希望他能够更进一步罢了。
1、性能表现（5分） BMW F12 640I：5分
当我们还在怀念N52系列发动机那销魂的声线时，N55发动机已经成为了BMW 新一代直列6缸发动机的领军人物。最大功率235千瓦 (320匹马力)，扭矩450牛米。0–100公里／小时加速时间仅需5.4秒。要知道这一成绩已经可以媲美若干性能跑车了。
之所以N55系列发动机能拥有如此强大的性能，其双流道涡轮增压器、电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统功不可没。双流道涡轮增压器和Valvetronic电子气门将新鲜空气引入燃烧室，汽油直喷技术瞬间释放出汽油空气混合气雾，实现高效燃烧效率；同时，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统可在整个转速范围内，有效地调节发动机性能。从而在宽的转速范围内确保最高效率和最大功率，并随时直接响应。
2、运转平顺（5分） BMW F12 640I：5分
在一系列高精尖技术的辅佐下，N55发动机出奇的平顺，是几乎就感觉不出这是一辆涡轮增压车型。再加上现如今最为先进的8速自动变速器，想不平顺都难！
当你需要安逸驾驶时它能够给你带来丝滑的感受。当你需要激情澎湃时，你也只需深踩油门，车辆就几乎没有迟疑的窜了出去。这应该是目前世界上最为平顺的一套涡轮系动力总成。
3、综合油耗（5分） BMW F12 640I：5分
6系省油吗？答案是肯定的！6系费油吗？答案依旧是肯定的！这么说不矛盾吗？其实事情是这样的，加入你安安静静的的开着新6系在环路上巡航，那么6系的平均油耗则能达到7.X甚至是6.X的水平。但是只要你稍微控制不住自己的情绪，那这个油耗则会立马飙升。就我个人感觉而言油耗从7.X升至1X就是那么一瞬间的事情。
以120km/h的速度高速巡航时，其综合油耗水平会稳定在8.X左右，要知道对于一款体重近1.9吨，马力输出高达320匹马力的车型来说，这这成绩足以让人称奇怪。
四、乘坐（15分） BMW F12 640I：11分
1、座椅舒适（5分） BMW F12 640I：3分
6系这套高端座椅可调节范围是惊人的，你能想象到的地方，它均可以自由移动。你的身体能够100%的贴合整张座椅，最重要的是其配备了座椅通风功能。个人认为座椅通风功能存在的意义远远高于座椅加热，对于6系的高端车主来说谁都不希望在炎热的夏天，下体总有湿漉漉的感觉。
但对于后排乘客来说，其座椅的舒适度则没有前排那么惊艳，一切都是那么的中规中矩。单从座椅的舒适程度来说其较加长版的5系来说还有不小的距离，整体水平也就普通5系的水平。不过其后排舒适度在2+2轿跑车型当中已经算非常优秀的了。
2、车内空间（5分） BMW F12 640I：3分
首先我们要讨论乘坐空间，对于前排乘客来说这几乎不是问题。尽管其拥有近3米长的轴距（所以说轴距并不是衡量车内空间大小的数值，其对空间大小毫无参考性），但对于后排乘客来说，其乘坐空间只能勉强令人满意，身高175mm的乘客坐在后排，其腿部空间也就1拳多一点。
就储物空间来说，也不够理想，除了前后排标准杯架能够轻松放置550ml的矿泉水瓶之外，前后门板的表现则不尽如人意，当然你也可以通过硬塞的方式将其容入其中，但这对于6系的车主来说着实有失优雅。当然6系在储物方面并非一无是处，其后背箱容积还是较为可观的，其官方容积为460L，在选装直通装载功能之后，可以让您将后座椅按60:40的比例折下并移动扶手。这样就能将行李箱容积扩大到1265升，进而轻松运输笨重物品。但万万没有想到的是，作为如此高端的车型竟然没有配备电动尾门，着实令人不解。
3、噪音控制（5分） BMW F12 640i：5分
噪音控制虽然不是BMW的强项，但对于6系这个级别的车型来说这完全不是问题。首先我们要谈到车辆本身机械部分的噪音抑制。就发动机隔音来说其在3000转一下其声线几乎是低不可闻，给人相当的高级感，但在3000转之后的声线却让人为之动容（但这依旧比不上N52系列发动机），那种声音、那种力量让人上瘾。其悬架本身运作的声音虽然达不到润物细无声的水准，但也给人足够的高级感，这也是一种没人愿意拒绝的声音。
对于路噪的控制BMW 6系车型做的也相当不错，在一些路况不太好的高速公路行驶时也不会过多的滋扰车上的乘客。
最令人惊喜的是其对风燥的控制已经到了一个相当高的水准，在120km/h 的时速下行驶你几乎听不到气流划过车身的声音，这也从另外一个层面反驳了无框车门风燥大的谬论。其实个人认为能影响风燥大小的因素主要有两个，一个是车窗玻璃的厚度，另一个则是空气动力学的优化，显然6系风燥控制优秀的原因来源于后者。
对了，这里还要提及是这套B&O音响，也许有人会问噪音控制关音响什么事？其实经过我多方考证以及对相关BMW技术专家的请教得知这套B&O音响是具备主动噪音控制的功能。它会从车辆内置的麦克风中获取噪音波形，然后用音箱输出反制波形来对噪音经行抑制。我相信这也是BMW6系能将噪音控制的如此优秀的原因之一吧。
1、转向表现（5分） BMW F12 640I：4分
我试驾的这款6系采用了电子助力转向，其整体表现来说在整个电子助力界来说应该算是顶尖的水平，但无论如何其始终摆脱不了那种“虚假”的手感，其转向的精准度和体验感还是较传统液压助力车型来说还有一定的距离。
虽然BMW 6系4门轿跑车型车身长度达到了5007mm，但其完全没有失去BMW车型原有的灵活性。这其中的奥妙则来源于BMW另一项高新技术——整体式主动转向。在速度低于60公里／小时时，前后车轮沿相反的方向执行转向动作。
由此可以减小转向半径，从而精确掌控每个弯道。在车速超过60公里／小时的情况下，前后轮以相同方向执行转向动作，以确保极高的舒适性以及在高速公路上变换车道时出色的响应性能。快速流畅的转向过弯，轻松便捷的驻车操作--完美的转向表现让您在所有情况下都能享受到丰富的驾驶乐趣。
2、悬挂表现（5分） BMW F12 640I：5分
几乎所有BMW车型的悬挂表现我都可以给到满分，当然这绝对是我的个人喜好。时至今日我从未对任何品牌的车型悬架表现有过如此高的评价。我对BMW 那种扎实、紧绷并且韧性十足的悬架调校完全没有抵抗力。
并且这里需要强调的是BMW的悬架可能在低速行驶时你并不会感觉其有多么的优异，但在高速行驶时其动态舒适性是相当高的，悬架反应速度与化解冲击的能力非常优秀，尤其是你已相对高的速度通过一些坎坷时，你只能听到悬架发出沉闷的蹦蹦两声声响，而你的身体却并没有太多的冲击感，这也是我迷恋BMW车型的另一个原因。
3、刹车表现（5分） BMW F12 640I：5分
宝马的刹车脚感在业内都是有口皆碑的，线性有力灵敏是我对它的评价，并且在我高强度的驾驶体验当中，其热衰减现象也表现的非常完美，至始至终均能保持非常高的水准。
1、驾驶乐趣（10分）BMW F12 640I：8分
毫不夸张的说宝马6系是该级别中最有驾驶乐趣的车。这里又有啰嗦具备驾驶乐趣的车，并不是那种一点油就窜出去，并不是悬架坚硬的无论面对任何坎坷都不妥协，具有驾驶乐趣的车并不是说要天天下赛道，而是让你感觉开车是一种享受，不是A点到B点的金属工具。拥有驾驶乐趣的车会让你开车的时候更认真，车辆与驾驶者有更多的沟通和交流，也会让行驶变得更安全。
这里重点要说到BMW 6系车型标配的动态驾驶调节系统。
当你将驾驶模式切换到“SPORT”运动模式时，发动机的油门响应更加迅捷，8速运动型手自一体变速箱可以待发动机达到更高转速时，迅速执行换档动作。同时，转向也变得更清晰、更直接，悬架也变的更加的硬朗。在“SPORT+”超运动模式中，动态稳定控制系统允许您在可控的极限范围内进行漂移（允许车尾有20%左右的滑动）。
如果配备了选装的动态减震控制系统，您还会拥有“COMFORT+”超级舒适模式，帮助车辆抵消路面不平整，不过这时的BMW 6系则会让人有一种忽忽悠悠坐船的感觉，此时的你驾驶不在是一辆纯粹的宝马，所以对于各位来说这个模式并不是一个好的选择。
当然，“ECO PRO”节能模式也成为了新BMW 6系四门轿跑车的标配。在该模式下变速箱、加热和冷却系统已根据最高效率进行调节，并且在行车过程中，向您显示如何进一步降低耗油量的建议。这一模式不仅能确保您更轻松的驾驶，更能减少低速时的耗油量。官方宣称选择ECO模式其，耗油量最多可减少20%。
2、价格（15分）BMW F12 640I：10分
6系真的很好，6系真的很贵。相对于竞品车型来说6系的入门级车型已经高出竞争对手顶配车型近20万元。不过据宝马相关人士介绍说BMW 6 系主要竞争对手并非奔驰的CLS、以及奥迪的A7，而是保时捷的帕纳梅拉。就产品力而言，我相信其从任何层面都能与其一决高下，但对于普通消费者来说话他们也许并不知道这点，对于车型本身的定位还需要厂商多多的下些功夫。
不过令我最为尴尬的是，我竟然不知道这款个性版的640i卖多少钱！无论是官网还是各种互联网渠道，甚至连BMW资深销售都不能给出我一个准确的售价！不过按照普通640i 121.8w的售价来说，这款车型价格至少要比普通车型贵上10万元
6系很美，美的让人心醉。尤其是这款定制版的车型，在大街上的回头率应该算得上宝马车系中最高的一款，无论我经过哪里，总会有各种目光的追随，这种心理满足感是极好的。
6系很美，美的让人留恋。自从有了与BMW 6有有了近4天的接触之后，我再看任何车型都已经提不起兴趣，这种杰出的工业设计是让人无法拒绝的。
按照宝马自己的品牌理念来说，他们给自己的车型有着一个响亮的统称——流动的雕塑。而BMW 6系车型则是众多杰出作品中的稀世珍品，对于这款珍品BMW自己将其定义为惊世之美。
惊世之美是一种让人惊叹的美感，他可能在自然界中仅仅发生了短短的瞬间，如果用照片去凝固他，就会成就一幅伟大的作品。如果用设计去凝固他，则会成就一个永世流传的艺术品。
也许这种美会转瞬即逝，但却能够带个人足够的心灵震撼。
一、设计（15分） BMW F12 640I：15分
1、外形（5分）BMW F12 640I ：5分
2、内饰（5分）BMW F12 640i：5分
3、工艺（5分）BMW F12 640i：5分
二、功能（15分） BMW F12 640I：14分
1、操作便利（5分） BMW F12 640I：5分
2、功能配置（5分） BMW F12 640I：5分
3、安全配置（5分） BMW F12 640I：4分
三、动力（15分） BMW F12 640I：15分
1、性能表现（5分） BMW F12 640I：5分
2、运转平顺（5分） BMW F12 640I：5分
3、综合油耗（5分） BMW F12 640I：5分
四、乘坐（15分） BMW F12 640I：11分
1、座椅舒适（5分） BMW F12 640I：3分
2、车内空间（5分） BMW F12 640I：3分
3、噪音控制（5分） BMW F12 640I：5分
五、操控（15分） BMW F12 640I：14分
1、转向表现（5分） BMW F12 640I：4分
2、悬挂表现（5分） BMW F12 640I：5分
3、刹车表现（5分） BMW F12 640I：5分
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综合（75分） BMW F12 640I：69分
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特别分值：
驾驶乐趣（10分） BMW F12 640I：8分
官方价格（15分） BMW F12 640I：10分
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总分（100分） BMW F12 640I：87分
低于60分：不推荐买
60-80 分：值得推荐
80-90 分：强烈推荐
90分以上：最佳选择
| 主要参数 | 改款 650i xDrive双门轿跑车 2013款 | 改款 640i 双门轿跑车 2013款 | 改款 640i 敞篷轿跑车 2013款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 188.9万 | 113.9万 | 119.8万 |
| 品牌： | 宝马(进口) | 宝马(进口) | 宝马(进口) |
| 级别： | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4894/1894/1382 | 4894/1894/1382 | 4894/1894/1378 |
| 轴距(mm)： | 2855 | 2855 | 2855 |
| 轮距(前)(mm)： | 1600 | 1600 | 1600 |
| 轮距(后)(mm)： | 1657 | 1657 | 1657 |
| 行李厢容积(升) | - | - | - |
| 油箱容积(升)： | 70 | 70 | 70 |
| 排量(ml)： | 3982 | 2979 | 2979 |
| 气缸数： | 8 | 6 | 6 |
| 变速器形式： | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 8 | 8 | 8 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 4.9 | 5.3 | 5.7 |
| 整车整备质量(kg)： | 1925 | 1795 | 1945 |
| 查看 宝马6系 详细参数配置>> | |||
