越野范儿！风神新H30 CROSS通过性动态测评

与H30普通版相比，CROSS版本城市路况通过性能，以及硬朗的外型造型，加上局部野性化的点缀营造出了一种力量与无畏的观感；新H30 CROSS版本明显增加的离地间隙又使其拥有了比纯城市轿车更强的复杂道路适应能力。

 另外，新H30 CROSS车型搭载了东风自主研发的e-Teco系列1.5L（DFMA15）全铝发动机，再加上全面实用的配置以及同级中较大的空间表现，风神新H30 CROSS将成为你在选择跨界车时的一个全新的考虑。

既然H30 CRPSS被称为城市小SUV，那么本篇测评，小编就带大家领略一下风神新H30 CROSS的城市路况越野能力，看看风神新H30 CROSS会给我们带来怎样的体验，同时小编会加入与新H30 CROSS同级的跨界车款做一些简单的对比，希望对我们即将买车的朋友有所帮助。

动力方面

动力方面是本次新款H30 Cross车型升级的重点，新车型搭载了东风自主研发的e-Teco系列1.5L（DFMA15）全铝发动机，相比老款最大功率提升至85千瓦，最大扭矩达到145牛米；传动系统匹配爱信新一代4速手自一体变速箱。工信部百公里综合油耗为：手动挡车型为6.6升，自动挡车型也仅为7.2升。

手动变速箱挡位清晰，入挡很顺畅，也有一定的吸入感，在同价位车型中表现还是非常出色的。挡把外形及材质设计使得握起来很舒服，这个价位车型中有这样的表现还是很值得夸奖的。另外自动档车型上搭载的为来自日本爱信的4AT变速箱，其中自动变速箱带有运动模式、雪地模式以及超速挡锁定模式，考虑很周到。我们本次试驾的为5速手动车型。（注：1.5L全系车型为自动挡，1.6L全系车型为手动挡）

说到SUV那么汽车底盘一定是个必说的话题，风神新H30 CROSS前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用双扭杆控制臂式独立悬架并且带有横向稳定杆，带有“后轮随动”经典后悬挂同时也出现在爱丽舍等车型上。
    试驾部分：（东风风神H30 CROSS城市路况通过性能测试）

作为CROSS跨界版车型，理应在操稳特性上更加强化，新H30 CROSS的整体驾驶感受，比较讨好驾驶员，直线行驶时方向安定、有合理虚位，回中力清晰。作为H30的跨界版车型H30 CROSS能够明显体会得到身为CROSS车型相对更高的离地距离，这能够十分有效地切合目标人群的心理需求，毕竟可以驾驶着新H30 CROSS车型去探知一些不一样的地域。

底盘在过弯时侧向支撑足够，足够轻松应对日常的驾驶要求，就算尝试激烈一点的驾驶，底盘呈渐进的转向不足，也很容易被驾驶者掌握，还是表现出了新H30 CROSS的底盘功底。虽说厂方在开发时候做了不少的底盘调较工作，但相信跟其来源于爱丽舍底盘的“先天优势”也有很重要的关系。
    新H30 CROSS城市公路道牙通过性测试过程：

通过对H30 CROSS城市公路道牙通过性的测试，我们可以清晰的看到新H30 CROSS高于普通家轿的离地间隙，以及良好的底盘调教，测试过程中我们曾多次测试，每一次的测试中新H30 CROSS都能够轻松，完美的完成这个测试内容。

新H30 CROSS城市公路低洼路面通过性测试过程：

它的减震调校的比较中性，在过减速坎时，你能够感觉到车身是以一个整体的姿态在行进，车辆对于震动的过滤干脆，但又不会让你有“弹起来”的硬邦邦感觉。这也与我们在其它PSA紧凑车型上的感受相同。

在噪音控制方面，新H30 CROSS的行驶风噪值得肯定，并没有因为车体的增高带来额外的空气乱流。轮胎滚动噪音是存在的，只不过法国技术的发动机隆隆的声响将轮胎这部分的声音抵消掉了，特别是在高速行驶情况下。

另外，新H30 CROSS刹车头段都偏软，想要得到良好的制动力，需要稍微用力一些踩刹车。好在轮胎宽度足够（205/50 R16），抓地力还算可以，对制动表现也有帮助。