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与H30普通版相比，CROSS版本城市路况通过性能，以及硬朗的外型造型，加上局部野性化的点缀营造出了一种力量与无畏的观感；新H30 CROSS版本明显增加的离地间隙又使其拥有了比纯城市轿车更强的复杂道路适应能力。
| 车型名称 | 售价（万元） | |||
| 1.5L 自动尊尚型2013款 | 8.58 | |||
| 1.5L 自动尊逸型2013款 | 9.18 | |||
| 1.6L 手动进取型2013款 | 7.38 | |||
| 1.6L 手动尊尚型2013款 | 7.78 | |||
| 1.6L 手动尊逸型2013款 | 8.28 | |||
| 制表：西宁车市 xn.cheshi.com | ||||
另外，新H30 CROSS车型搭载了东风自主研发的e-Teco系列1.5L（DFMA15）全铝发动机，再加上全面实用的配置以及同级中较大的空间表现，风神新H30 CROSS将成为你在选择跨界车时的一个全新的考虑。
既然H30 CRPSS被称为城市小SUV，那么本篇测评，小编就带大家领略一下风神新H30 CROSS的城市路况越野能力，看看风神新H30 CROSS会给我们带来怎样的体验，同时小编会加入与新H30 CROSS同级的跨界车款做一些简单的对比，希望对我们即将买车的朋友有所帮助。
动力方面
动力方面是本次新款H30 Cross车型升级的重点，新车型搭载了东风自主研发的e-Teco系列1.5L（DFMA15）全铝发动机，相比老款最大功率提升至85千瓦，最大扭矩达到145牛米；传动系统匹配爱信新一代4速手自一体变速箱。工信部百公里综合油耗为：手动挡车型为6.6升，自动挡车型也仅为7.2升。
手动变速箱挡位清晰，入挡很顺畅，也有一定的吸入感，在同价位车型中表现还是非常出色的。挡把外形及材质设计使得握起来很舒服，这个价位车型中有这样的表现还是很值得夸奖的。另外自动档车型上搭载的为来自日本爱信的4AT变速箱，其中自动变速箱带有运动模式、雪地模式以及超速挡锁定模式，考虑很周到。我们本次试驾的为5速手动车型。（注：1.5L全系车型为自动挡，1.6L全系车型为手动挡）
说到SUV那么汽车底盘一定是个必说的话题，风神新H30 CROSS前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用双扭杆控制臂式独立悬架并且带有横向稳定杆，带有“后轮随动”经典后悬挂同时也出现在爱丽舍等车型上。
试驾部分：（东风风神H30 CROSS城市路况通过性能测试）
作为CROSS跨界版车型，理应在操稳特性上更加强化，新H30 CROSS的整体驾驶感受，比较讨好驾驶员，直线行驶时方向安定、有合理虚位，回中力清晰。作为H30的跨界版车型H30 CROSS能够明显体会得到身为CROSS车型相对更高的离地距离，这能够十分有效地切合目标人群的心理需求，毕竟可以驾驶着新H30 CROSS车型去探知一些不一样的地域。
底盘在过弯时侧向支撑足够，足够轻松应对日常的驾驶要求，就算尝试激烈一点的驾驶，底盘呈渐进的转向不足，也很容易被驾驶者掌握，还是表现出了新H30 CROSS的底盘功底。虽说厂方在开发时候做了不少的底盘调较工作，但相信跟其来源于爱丽舍底盘的“先天优势”也有很重要的关系。
新H30 CROSS城市公路道牙通过性测试过程：
通过对H30 CROSS城市公路道牙通过性的测试，我们可以清晰的看到新H30 CROSS高于普通家轿的离地间隙，以及良好的底盘调教，测试过程中我们曾多次测试，每一次的测试中新H30 CROSS都能够轻松，完美的完成这个测试内容。
新H30 CROSS城市公路低洼路面通过性测试过程：
它的减震调校的比较中性，在过减速坎时，你能够感觉到车身是以一个整体的姿态在行进，车辆对于震动的过滤干脆，但又不会让你有“弹起来”的硬邦邦感觉。这也与我们在其它PSA紧凑车型上的感受相同。
在噪音控制方面，新H30 CROSS的行驶风噪值得肯定，并没有因为车体的增高带来额外的空气乱流。轮胎滚动噪音是存在的，只不过法国技术的发动机隆隆的声响将轮胎这部分的声音抵消掉了，特别是在高速行驶情况下。
另外，新H30 CROSS刹车头段都偏软，想要得到良好的制动力，需要稍微用力一些踩刹车。好在轮胎宽度足够（205/50 R16），抓地力还算可以，对制动表现也有帮助。
对比部分：（东风风神H30 CROSS对比上海大众 CROSS POLO）
在当前的中国，80后、90后已经成为国内汽车市场新的消费群体，他们对于个性化和多样化的追求，让“跨界车”迅速进入人们的眼球。众所周知，跨界车既有轿车的舒适性和超值价格，又有SUV车型的操控性和时尚外观，因此受到了众多年轻消费者的追捧。
在众多跨界车型中，当属东风风神H30 Cross和大众Cross polo这两款车型备受宠爱。其中东风风神H30 Cross 1月销量超过4000台，成为跨界车市场最大的亮点。接下来，笔者就从外形、空间、动力和操控等方面来深度探究这两款跨界车为何如此令人瞩目？
外形设计独特时尚，过目不忘：
外观上，东风风神新H30 Cross素有“小C-RV”之美誉，外形设计硬朗帅气，充满野性；侧面线条和进气格栅使整车更加粗狂、动感十足，与腰线平行上扬的大面积黑色包围让车身在视觉上加分不少，更有SUV的味道。此外，车顶的行李架也是东风风神H30 Cross作为一款跨界车的标志性元素。
如果说前者走的是张扬个性的“非主流”路线，那么大众Cross polo外形则为家族路线，大气沉稳的前脸造型延续了大众的一贯风格，具有跨界标志的黑色包围和行旅架同样让人眼前一亮。
CROSS与一般车型不一样的地方（最小离地间隙对比）：
大空间能装，实用性强：
大空间车型更受跨界消费者的喜爱。东风风神H30 Cross的驾乘空间相当宽裕，4351mm/1760mm/1528mm的车身尺寸加上2610mm的超长轴距，造就了实实在在的大空间；此外，储物空间也很可观，尤其是后排可折叠座椅放倒后1137L的后备箱容积，超级能装，实用性强。
相对于前者的大空间，大众Cross polo虽略显娇小，但2470mm的轴距以及3987mm/1705mm/1486mm的车身尺寸，加上后排座椅放倒拓展的952L后备箱容积，只能满足日常的基本需求。
强劲动力、操控好，领跑同级：
东风风神新H30 Cross搭载的1.6升发动机早已运用在标致307、雪铁龙世嘉等经典车型上，技术成熟稳定，78KW的最大功率和142N•m的最大扭矩，满足家庭使用显然绰绰有余；东风风神新H30 Cross的操控表现同样优异，无论是在市区行驶还是高速狂飙都指向精准，变速平顺；172mm的最小离地间隙，大大提升了车辆的通过性，这也是东风风神新H30 Cross真正跨界的含义。除此之外新款H30 Cross搭载东风自主研发的e-Teco系列1.5L（DFMA15）全铝发动机，相比老款最大功率提升至85千瓦，最大扭矩达到145牛米也非常抢眼。
大众Cross Polo的操控表现是在保证充足动力输出（最大功率为77KW，最大扭矩为155N•m）的同时，换挡平顺，刹车灵敏，能充分满足一般家庭对动力和操控的需求。
性价比，哪个实惠，选哪个：
对于消费者而言，性价比最后还是要落地价格。售价为7.58万-9.18万的东风风神H30 Cross在同级别的跨界车内具有相当大的性价比优势。随着越来越多的人理性购车，只买对的，不买贵的观念深入人心，高性价比的东风风神新H30 Cross自然是越来越受欢迎。而相比之下，7.98万-13.39万的大众Cross polo在性价比上就稍逊一筹了。
综合来看，东风风神新H30 Cross和大众Cross polo各有千秋，良好的市场表现是消费者对它们品质认可的最好证明，尤其东风风神新H30 Cross刚上市就取得开门红。在越来越多的消费者回归理性购车，购车考虑因素更侧重于实用性的情况下，究竟谁会成为跨界车市的一枝独秀，我们拭目以待。
