对于所有速腾车主或车迷来说,全新速腾的问世,虽然宣告着速腾车型迈入新纪元的开始,但同时也预示着冠军版车型的正式停止。尽管全新速腾也推出了1.8T车型,但他的实力似乎并不被消费者买账,况且也没有任何运动化设计,这也一度让追求更强性能的人们感到沮丧。时至今日,全新速腾复燃的时候已经到了,那辆只在传说中才出现过的性能版车型来到中国,与同门兄弟GTI一同,打造2.0T级别组的性能强音。
速腾一直以来在我们的印象中,就是一款外形设计低调内敛的紧凑级车,简约流畅的线条设计,也是德系车惯用的设计手法,正是因为在初始设计中就蕴含着种种改装的潜质,所以德系性能车的后期改装空间也相对要大。GLI在运动化设计方面的表现,并不像想象中那样突出,虽然它的改变之处与GTI并没有什么太大的区别,但对于这款紧凑级三厢车来说,还是没有表现的过于激进。
GLI铭牌、蜂窝中网、铲型包围,这些元素几乎与GTI没有差别,但当一款大众车具备了这些元素,那就意味着它在性能方面绝不低调。家族化的U形LED灯也如期出现在GLI身上,这样一来,也为不少普通速腾车主选装提供了便利。
说实话,GLI所配备的这套轮毂在样式上并不出众,这样的双条幅设计倒不如经典的五幅式来的直接,红色卡钳出色颜色抢眼外,也并没有什么值得炫耀的地方。车尾部的几处改变中,最有说服力的当属后保险杠配备的扩散器,这个设计并不是所有主张性能的车型都会配备的。
GLI内饰方面的改进基本与外形打成平手,几处运动化改进对于车内整体运动氛围的提升有一定帮助。全黑内饰延续了GTI的设计风格,大众家族化的设计理念,依旧在每一款车型上贯穿。简洁质朴的内饰设计理念,让这款性能车操作起来也十分便利。
GT风格的D字形方向盘握感极佳,红线缝制也散发出更浓郁的运动气息,唯一遗憾的,是GLI的车速表底上限并没有提升,与其他TSI车型保持一致。全黑车顶设计采用了与其他性能车相同的风格,虽然对车内造成了一定压迫感,但却会给驾驶者一种时刻警惕的意识警示。
运动型座椅的配备为车内增辉不少,不过这套座椅对于运动化的诠释并不够彻底,相比而言,舒适度的提供要优于支撑效果。两翼可以提供一定的包裹感,但在高速过弯时也会出现支撑不足的现象。
GLI配备了一台与GTI相同的2.0T引擎,数据方面没有差异,只不过在调校上没有那么激进,D档行驶时虽不会感觉力不从心,但想要达到GTI那种奔放的动力输出效果,就没那么简单了。S档模式下,换挡速率变慢,但总感觉换挡时机把握的有些偏差,档位动力近乎耗尽时才会升档,有些拖沓。
GLI的声浪调校也与GTI有所不同,在连续高转速换挡时,它并没有GTI那种连贯悦耳的声浪表现,反倒是低转速换挡时发出的低沉回压声,值得让驾驶者找到一些乐趣,但声响较小,外界听起来并不明显。6速DSG变速器在常规驾驶模式下,换挡积极迅猛,运动模式下显得有些迟钝,不如直接用换挡拨片进行操作来的直接,GLI在油耗方面的表现一般,综合油耗基本要保持在11-12个左右。
回归多连杆后悬架后,对民意算是有了一个答复。GLI的悬架调校要比老款速腾硬不少,过减速带时反馈的颠簸感比较强烈,但在遇到弯道时,对车身的支撑效果却并不理想,还是会出现比较明显的侧倾,悬架调校的韧性表现一般。
GLI的到来,让速腾车型有找回了自己的青春,三厢设计对能力的发挥有一定影响,所以也就间接表明了它的实际性能表现会劣于GTI,对于那些渴望驾驶乐趣的消费者而言,在面对GTI和GLI两款车型的时候,大部分人还是会选择GTI,选择GLI的那部分人,除了喜欢低调之外,应该也怀揣着对实用性的那些许眷恋。
- 2013款 速腾 2.0 TSI GLI
- 2013款 速腾 2.0 TSI GLI
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主要参数 | 2.0 TSI GLI 2013款 | 1.4 TSI 蓝驱版 2013款 |
---|---|---|
厂商指导价: | 22.58万 | 16.98万 |
品牌: | 一汽-大众 | 一汽-大众 |
级别: | 紧凑级车 | 紧凑级车 |
长/宽/高(mm): | 4644/1778/1482 | 4644/1778/1482 |
轴距(mm): | 2651 | 2651 |
轮距(前)(mm): | ▲ | ▲ |
轮距(后)(mm): | ▲ | ▲ |
行李厢容积(升) | 510 | 510 |
油箱容积(升): | - | - |
排量(ml): | 1984 | 1390 |
气缸数: | 4 | 4 |
变速器形式: | 双离合变速器 | 双离合变速器 |
挡位数 | 6 | 7 |
前制动器: | 盘式 | 通风盘式 |
100公里加速时间(s): | 7.2 | 9.8 |
整车整备质量(kg): | 1455 | 1380 |
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