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【网上车市滨州站】因为两厢轿车具有平直的尾部，倒车的过程中就会有更佳的后方视野，所以女性青睐者的比例较高。我作为普通女性中的一员，也不例外，一见到它，试驾的欲望随之而来。亲爱的读者朋友们，快跟着来啊。
在坐上车之前，我首先第一次如此仔细地端详着它的外形。 新赛欧两厢，其硬朗的线条使得这款小型车颇有个性的外观，总体设计风格也趋向于通用近期偏好使用的硬派风格，让人非常容易辨识它来自雪佛兰之家。从侧面看上去，此款车型得益于两厢的设计，与三厢版最为不同的就是车身后部吧!在B柱之后，新赛欧两厢比起趋向于圆润线条的三厢车型不同，更趋向于方正的两厢车型是引荐当今流行的BOXY方形设计理念。方正的尾部与几乎垂直的竖型尾灯都让新赛欧开起来多了几分时尚、动感之气息。
当我屏住呼吸，第一次实实在在地坐在车里，我发现，对于一款小型车来说，无论是驾乘空间还是行李箱空间，赛欧都为其他对手做了一个榜样。
对于两厢车来说，具先天优势的就属宽大平整的行李箱空间了，新赛欧两厢在行李箱空间方面下了不少功夫。在正常状态下拥有285升的行李箱空间，不够?不要紧，通过4/6分折的后排座椅可最大获得1215升的行李箱空间，外加方正的行李箱开口，放下家中的“大件儿”不是什么难事。
前排宽敞舒适的空间又是新赛欧的特点之一，得益于较高的车顶，头部距离可观。腿部空间在同级别车里还是占有一定优势。从舒适性角度来讲，较为平直的座椅并没有腰部支撑，长时间驾驶时会有腰部些许疲劳之感。
“朋友，坐稳了，我开始发动车了。”我带着惊喜的口气提醒着我的朋友开始了试驾行程。其过程让我感动，它动力输出平顺，操控轻盈灵活，感觉很好。
新赛欧两厢1.4 EMT优逸版搭载的是一台1.4升S-TEC III发动机，最大功率76Kw/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm。是由1.2升S-TEC II发动机增加排量而来。
配备5速手自一体EMT变速箱为赛欧的自动挡车型。此款变速箱相当于在一款手动变速器上安装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及选换挡的自动控制。在换挡过程中，它可以自动控制离合器的结合与分离，并带有蠕动功能。
在驾驶过程中，按照提示在坡道起步需与手刹配合操作，以避免溜车状况出现。我在试驾过程中遇到坡道停车的状况时，发现用左右脚的配合，左脚控制刹车，右脚控制油门，也可实现平稳迅速的坡起。
缺点也感觉出来了，抗侧风能力差，希望能在今后的改进之中加以提升。
经过这次我带朋友一块试驾，颇有同感：价格低廉，空间宽敞实用，驾驭轻松且自如。
