【网上车市榆林分站讯】上一周小编自驾从西安去了一趟榆林，有些朋友要问了你开的什么车啊？呵呵，开的就是今天咱们要说的主人公进口起亚凯尊这款车。见到起亚新一代高端车凯尊的真身，外形上丝毫找感觉不到起亚凯尊与前一款起亚高端旗舰车型欧菲莱斯（仿捷豹）有什么联系。在新总监彼得希瑞尔的主导下，凯尊一下子转变成集时髦、运动、时尚一身的年轻车——富有张力，动感，又不失沉稳，饱满。当然，光靠外形就打动人不太可能，权衡一辆车的好不仅需要外在美，更需要内在美，下面看看我们一路都发现了什么。

出发地点：西安

时间：2012年11月

试驾目的地：榆林

行驶公里（单程）：约634公里

试驾车型：2012款进口起亚凯尊 2.4L AT 商务版

试驾目的：全方位体验2012款进口起亚凯尊 2.4L AT 商务版的各种性能（动态驾驶感受为主）。

这次我们试驾的目的地是位于陕西省最北部的榆林市，榆林市在陕北黄土高原和毛乌素沙地南缘的交界处，也是黄土高原和内蒙古高原的过渡区，是国家级历史文化名城。我们从西安出发一路向北途径了关中平原地带，穿越了黄土高原地形，走过了毛乌素沙漠路况除了以上路况之外我们路上还碰到了大雪，于是我们还经历了一段雪地及冰冻地面的行驶。做了一次全方位的试驾体验，下面就让我带着大家去看看这款进口起亚凯尊一路上的表现，看看我们一路上都为大家带来了一些什么体验！

外观体验：

起亚追求年轻时尚的决心很彻底，即使是最高端的凯尊也变得新潮，这种设计起亚称之为“光与线的组合”。凯尊的前脸、尾部设计趋向饱满、厚实，在追求年轻化的同时又能透出稳重，似乎要向外界宣称自己虽然年轻，但也可以有成熟的一面。

凯尊前脸采用犀利的起亚家族式散热格栅、跑车化的前保险杠、多幅合金轮毂等运动造型设计，让整体车身线条更显动感，每个角度都给人留下深刻的印象。凯尊拥有4965（mm）的长度、1850（mm）的宽度和1475（mm）的高度，拥有一部真正意义上行政级轿车的体型，这不仅有助于外观上带来稳重的尊贵感，还使车内空间变得宽敞。

从侧面观察起亚凯尊，修长的车身比例、凌厉动感的腰线、充满肌肉感的轮拱也在凯尊身上完美融合。

前灯组采用当下最流行的不规则多边造型，尤其是LED日间行车灯的加入，使前灯组有了一个闪亮而轮廓清晰的灯眉。

尾部曲面都设计得很圆滑、整洁，包括尾灯、保险杠、排气管都做得相当精致，凯尊的稳重正来源于这些细节。

凯尊的全系后视镜均配备了一键记忆折叠功能，而且外后视镜不仅带有LED转向灯，同时车门底部还装有迎宾灯。

十幅式铝合金轮圈造型不算特别，但比较耐看。17英寸（225/55R17）的尺寸与车身外形颇为般配，但如果换成18英寸便会更显得饱满、运动。原配的韩泰OPTIMO K415系列轮胎偏向追求舒适。

内饰体验：

下面让我们简单说一下车的内饰，看看凯尊带给我们的豪华之感。起亚为凯尊提供两种内饰配色选择，一种是上黑下浅的配色，另一种便是图片显示的全黑配色。我们此次试驾的这款凯尊2.4L商务版的内饰为全黑配色。进入车内给人颇有潮流前沿风格的时尚氛围。同时方向盘、仪表盘、中控台都带有不同程度的立体感，显得很年轻。

 起亚凯尊的方向盘具有四向电动调节功能，同时带有自动记忆功能，可以更加方便驾驶者调整其合适的驾驶坐姿，自动记忆功则使驾驶者更加方便的将自己的驾驶姿态调整到平时常用的最佳状态，具备高档次的水平，十分贴心。

商务版配置的凯尊，中控台运用了一大块实木作为面板提升了观感，上面的按钮也是钢琴烤漆面制作，经过精心的设计，大小、位置排列都颇为讨人喜欢，非常便捷。驾驶员很容易便能找到相应的功能并轻松操作，人机工程设计到位。

  

仪表盘简约不花哨，黑底白光能让驾驶员很容易便看清信息显示。中央3.5英寸彩色TFT屏幕是当中最为吸引的地方，里面的信息除了涵盖平均速度、平均油耗、续航里程等之外，还有保养提醒信息。小编在驾驶的途中也使用了这个电子屏统计的这些数据感觉非常方便，而且都很满意。除了对这个续航能力这个功能也就是油箱中的油量统计这个功能有一些不满，原因是因为小编在行驶的过程中发现电子屏幕中显示的燃油续航里程与油表中的计算有一定的偏差，让我不知道到底是相信 油表呢还是相信电子屏的显示，这一点上还希望厂商能做的再精准一些。

接下来我们来说一下这部车的空间：

说到空间这应该是起亚凯尊的一个非常值得一提的优势了。起亚凯尊拥有4965（mm）的长度以及2845（mm）的超长轴距，这奠定了起亚凯尊宽敞的乘坐空间，与极佳的乘坐舒适度。

凯尊前排座椅坐垫设计扁平，加上较为宽松的靠背并不能对激烈操控有很好的支援，反而更适合日常轻松，以及对那些经常跑长途的朋友来说，宽大的座椅会使你的长途旅程变得更加舒服。前排宽大的座椅具备10向电动调节（副驾带有4向电动），而且调节的幅度很大，配合高达91cm的头部空间可以满足大部人的需求。

前座除了加热功能外还带有通风制冷功能，遇到夏天炎热天气也不用担心那讨人厌的黑色吸热皮座椅。另外还带有电动坐垫延伸功能，对于腿长人士颇为受用，加大承托力的同时也提升了乘坐舒适感，与宝马座椅坐垫延长功能如出一辙。但要告诉各位，后两者功能（通风制冷功能和电动坐垫延伸功能）只有顶配车型才有提供。我们此次试驾的这款凯尊商务版配置中并没有。

 后排坐姿感觉还挺舒适，支撑力和包裹性都适中，长时间乘坐也不容易产生疲劳。35cm的膝部长度保证了后排纵向空间。另外值得表扬的是，凯尊的设计师除了利用长轴距换取来宽大的后排空间外，还把后排地台设计得近乎全平，充分让第五名乘客也能享受其他四位同等的空间，不过美中不足的是缺少了一个头枕，让舒适度及安全性都稍有降低。

动力体验与驾驶感受：

说是一篇试驾报告，那么动力体验与驾驶感受这个板块可谓是重点中的重点了。下面小编就通过自己亲身感受和驾驶经验从动力角度上为大家谈谈我从西安到榆林驾驶这款起亚凯尊的驾驶感受，算是自己的一点小小感悟与心得，希望对爱车的朋友会有一些帮助。

动力体验：

虽然只引进一个发动机排量，但起亚这台2.4L直列四缸发动机的高效同样不俗。其最大功率为132.3kw/6000rpm，最大扭矩为230Nm/4000rpm，而且全铝材质有利于减轻重量、提升散热性能，规格在同排量里非常漂亮。

这台名为Theta II 2.4L发动机诞生于GEMA（全球发动机制造联盟，是由克莱斯勒、三菱和现代共同建立，其作用是合作开发并联合制造共享发动机以期降低设计和制造成本）。其双顶置凸轮轴、16气门和具备的双CVVT技术是目前非常主流的技术，对燃油经济性有令人满意的表现。

凯尊匹配一台6前速手自一体变速箱，感受最深刻的是它换挡过程十分平顺，挡位切换与油门配合很积极、默契。即使急踩急松开油门，也不见车辆都有什么顿挫，一切运转都稳稳当当，论舒适性，毫不吝啬的说可与以舒适为卖点的丰田6前速变速箱媲美。

驾驶感受（实际动力感受）：

起步阶段，踩下油门的动力反应十分轻盈、活跃，向前冲的感觉颇为强烈。行车中，厂方似乎想继续保持这种活跃感，变速箱特别积极降挡——踩深一点油门，按驾驶同级2.4L车型的经验来看这种油门幅度不至于降挡，但凯尊变速箱却立马降挡（凯尊没有S挡），转速很轻易超过2500转，常常逼近3000转。由于变速箱换挡平顺，这种积极的降挡并不影响舒适感，同时可以帮助雪地或是冰冻地面轻易不能踩刹车的问题，有效的保证行驶冰面之中车厢人员的安全。不过这样的表现免不了让我们猜测，日常行车的油耗恐怕也不会很低。

中段发力时，也有赖于变速箱的完善匹配，无论从6挡80km/h还是3挡80km/h踩地板油提速，它都会不迟疑地降挡发力，凯尊的Theta II 2.4L发动机带动1500kg重的凯尊并不吃力，与一些日系豪华品牌的中段加速感基本接近。作为日常驾驶时常会用到的加速范围（2500-4000转），凯尊的表现足以大部分消费者的需求。

对于急加速而言，由于本身是一款V6自然吸气发动机，所以肯定没有涡轮增压发动机来的那样迅猛。对于凯尊的急加速来说凯尊变现的比较平稳，犹如上台阶一般的一格一格的上。其实我们换一个角度来看，有凯尊这样的中级车体型就根本没必要表现出运动车的加急速特性，对于一款中级车而言更注重的不是运动而是平稳与舒适。

悬挂，驾驶舒适度感受：

凯尊出自起亚的TYPE-N平台，采用前麦弗逊独立式、后多连杆独立式悬挂搭配，是同级常见的底盘构造。其实真正让我们刮目相看的是凯尊的底盘滤震，在我们的行车路途中遇到了很多路况，起亚凯尊的震动过滤非常不错，碾过减速带这些颠簸障碍一点都不生硬。尤其是我们在途径靖边到榆林时的一段沙漠公路中地面沙度偏高，路面上还有一些碎石，即使是面对这样的路况起亚凯尊也有着有高级车“美化路面”的能耐，踩着碎石和沙子照样如履平地一般。与此同时，悬挂又有不错的车身控制能力，较急的加速、刹车以及快速过弯时，车身的点头、俯仰和侧倾都不算大，保持着比较安定的乘坐感。

一开上凯尊第一感觉就是这车好开，转向非常快，转向反应敏捷，底盘侧向支撑到位，加上这款2.4L发动机的动力平稳输出，使得驾驶这款车的整体感受非常安静平稳，悬挂的调校并不像一些起亚的经济车型般一味强调硬、直接，相反它吸收路面的震动的效率相当高，行走不好的路面也不容易影响底盘的扎实程度，能确保车内的人安心乘坐。可以说在悬挂方面的调试起亚凯尊已经做得很不错了是一辆名副其实的中级座驾。感觉坐在凯尊中的驾驶感与乘坐感也像它的外形一样变得年轻与阳光了很多。

记得我们途径到铜川地域时有一段“空中弯道”（山与山连接的高速桥），我们开着凯尊快速过弯，车身侧倾又没有想象中大，丝毫不见“花容失色”，再加上方向盘在弯中进行调整还相当细腻，主观的驾驶信心比一些日系品牌这些彻底追求舒适的车型都要好。在舒适和操控的平衡上，凯尊做得相当出色。

经过一天的行车，小编一行终于在当天晚上六点左右到达了此次试驾的目的地陕西省榆林市。一天的行车我们已经感到有些疲倦，所以我们到了榆林市就直接奔向了酒店，准备好好休息一下。虽然身体感觉比较累，下车的时候也已经有了浓浓的睡意，但沿途中欣赏到的中国大西北独有的雄浑壮美景色加上起亚凯尊所带给我们的尊崇体验依旧让我久久不能忘怀！文章的最后为大家罗列一下小编眼中起亚凯尊的优缺点，都是个人观点，只限参考。好了，欢乐的时光总是那么短暂，又到了时间讲byebye！感谢朋友们长期以来对网上车市的支持！

优点：

外形设计漂亮动感，兼具稳重；

车身尺寸已超过B级车水平，直逼C级行列；

全车配置丰富，延续韩系车一贯优势（商务版除外）；

中控台按钮布置整齐、好用，符合人机工程；

行车中动力输出平顺，加速线性感强；

6速变速箱换挡迅速、积极，顿挫感甚微；

日常行驶2.4L的动力足够，满足大部分人要求；

车厢隔音到位，中低速行驶很安静；

车厢内部空间宽敞，后座空间得体；

座椅舒适感良好，适合长时间乘坐；

备胎为全尺寸铝合金轮胎，远途驾驶更放心；

提供五年不限公里保修政策。

缺点：

尾厢空间不能扩展，使用灵活性下降；

作为进口车，价格比同规格的国产对手要高；

在中高端市场起亚的品牌说服力有欠缺

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