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在燃油紧缺的时代，人们试图改变汽车的驱动源，继而混合动力、电动方式的车型逐一问世。于此同时，涡轮增压引擎也有了颠覆性的变革，凭借油耗低、动力强、免维护成为了引擎终端市场中的佼佼者。即使作为保守、不屑一顾的德国人也逐渐开始认清了形势，于是，代号F18的宝马第六代5系诞生了，而这一次它用2.0T四缸引擎替代了经典直六的布局。
很显然，将眼前的宝马5系命名为全新不太贴切，因为它的外观方面的确没有太大改动。双肾式进气格栅、天使眼，这些具有家族标志性的元素必要的出现在了他们应该在的地方，为了配合新式样的家族前脸，新5系将车头前端的设计更加突出，而大灯组则变得更加狭长，以具备更富视觉张力的感官效果。
“Li”这个具有中国特色的标识，反应出了国人“喜大”的一面，就算宝马具有不可争辩的驾控性，也难逃国人对于内部空间上的诉求，所以我们只得见到BMW一代比一代大，而现今的宝马5系也早就超过了几代前7系的空间。至于好坏，相信每个人自己心中早有定论，能够肯定的一点是，宝马因此获得了国人的再次肯定，销量也在持续上升。
在日益成熟的家族外观下，我们很容易辨识它们的归属品牌，但也因此进入了“同质化”时代，相信这点也给设计师带来不小苦恼，因为在主体特征的确立下，能够改变的也只有细节上的修饰，所以一不小心，你在夜晚看到宝马3系、宝马5系很容易混淆，这就叫做“老鼠老虎傻傻分不清楚”。
不可否认的一点就是，F18第六代5系为我们带来了不错的感官体验，这在内饰设计上足以被验证。更加突出的分层式中控台，具有贴近驾驶者操作以及立体感的双重功效，此外功能区域的布局依然保持宝马一向的简洁清晰的风格。
中央液晶屏在分辨率方面得以再次提升，为的是配合“互联驾驶系统”能有更出色的显示效果。这套系统更像是你的“管家”，它能够实现在脱离手机与电脑的情况下，给予你及时的帮助，其功能覆盖：实时路况信息、天气/新闻/股票信息、紧急情况呼救、蓝牙通话以及移动办公等。其中与百度独家合作的地图在线搜索功能，可将电脑中所查询出的兴趣点直接发至车辆中的互联驾驶系统，使用便利性更加出色。此外，基于百度地图强大的数据库，它甚至能将一个不起眼的小饭馆找出来。当然，如果在行车时，你也可以使用在线呼叫的功能，接线员将会帮你搜寻或是直接将兴趣点发送到你的液晶屏幕中，这也将进一步提升驾驶时的安全性。
此次新5系最大亮点之一就是将iDrive系统进行了全面换代，首次将触摸感应板、中央控制单元、旋钮三者合一，从而具备多项先进功能的第三代iDrve系统再次将其它品牌远远甩在了身后。除此之外，这套全新系统还增设了动态路况、可编程彩色仪表盘、互联应用、资讯在线、安全呼救等在内的多项功能，而之前我们的编辑也详细体验过了这套系统带来的惊喜，如果你对此感兴趣，可以进行延伸阅读。
方向盘的样式没什么可说的，1、3、5这些常见系列的车型都差不多，区别也仅限所集成的快捷键功能而已，握感方面毋庸置疑，一贯的手感出色、握感扎实。看似新意并不足的仪表盘实际暗藏玄机，在第三代iDrve系统的帮助下，当你切换不同驾驶模式时，仪表盘也将实现不同的色彩，同时刻度与行驶信息也会发生重大改变，所以新5系的变化并非只是在玩“色彩游戏”。
早在2004年宝马就开始使用平视显示系统，也就是我们常说的“HUD抬头显示”功能，而这项技术的推出，也是为了提升行车中的安全，如今2013款5系更是配备了全彩平视显示系统，另视觉效果更加清晰靓丽，而功能方面也愈加丰富。只是这套系统只出现在530Li及以上车型当中，525Li则并未配备。
BMW高效动力的一系列技术里包含了全系标配的ECO PRO节能驾驶模式、发动机节能自动启停技术、能量制动回收系统，还有智能降阻进气格栅、铝制材料的智能轻质结构、电动助力转向等诸多措施，而这些技术的最终目的是要实现更低能耗的输出，从而将油耗控制在更低的限度之内。
宽大舒适的前排座椅，为驾驶者长时间行车减缓疲劳做出了重大贡献，此外8方向座椅调节、4方向腰部支撑以及2项记忆功能，确保了不同身高体形驾驶者都能找到舒适的坐姿。
凭借3108mm的轴距，2013款5系成就了同级别最宽敞舒适的后排空间。后排座椅根据中国人的特性进行了重新设计，加长、加厚了坐垫，更大的靠背倾角以及更高档的选材为后排乘客提供了极佳的乘坐环境。
520L的后备厢容积在数据上并不算十分突出的，但满足商用需求还是绰绰有余的，其内部设计规整，两侧还设计有储物格与储物袋，将随车物品放置在内不易发生滚动。
有些人说“经典的直6引擎渐渐离我们远去，这将是一件悲哀的事”，也有人说“光有操控和动力还不够，油耗很关键”，所以不管任何的产品，即使是一款绝对的好产品，也不能满足所有人的需求。于是，宝马所能做的就是顺应大部分人的需要，N20四缸涡轮引擎随即出现在了我们面前...
无论释怀也好、留恋也好，N20的时代已经到来，低油耗、高动力才是顺应时代的产物。520Li所搭载的2.0T低功率版引擎相比老款520Li直6引擎，百公里加速快了1.1秒，平均油耗却低至7.1L；525Li（2.0T高功率版）相比老款的百公里加速也快了1秒，油耗也从7.9L下降到了7.2L，而这些数据也表明了2013款5系在搭载了N20引擎后，不但拥有卓众的性能表现，同时在油耗控制上也取得了不小的成绩。
8速手自一体变速箱的换挡反映极其迅速，在舒适模式下你很难察觉换挡的过程，而转速也一直介于1200rpm左右，以传导舒适性与低油耗的理念；当调整到运动模式后，换挡动作将有所延迟，以最大的动力输出来满足驾驶者“超越”时的信念。
宝马优异的操控性来源于50：50的前后轴配重以及前置后驱的结构，此外新5系上的铝制底盘不但重量有所减轻，刚性也更高。双叉臂前桥与整体V型铝制后桥能够确保驱动力的有效传递，并赋予操控性上的敏捷与沉稳，此外所增添的3项驾驶模式（ECO-pro、Comfort、Sport）使你在运动与舒适性间可以自由选择。
对于操控而言，宝马在世界汽车领域上拥有着绝对的话语权。特有的调校让硬朗与柔和、轻盈与坚固、动感与安全这些矛盾的特点和谐存在于宝马5系上，这次宝马要告诉我们的是，“他们可以运动，现在也同样可以舒适起来”。
作为中高端行政级座驾，宽敞后部空间以及抑制噪音的能力都将直接影响乘坐舒适性，在ECO-PRO节能驾驶模式下，发动机功率有所保留，换挡过程极其平滑，后排乘客所能感受到的只有向后划过的风景，此外3108mm的轴距甚至已跃入D级车的领域，在坐入新5系后排时，你不经意间最常做出的动作就是翘起你的一条腿。
被命名的2013款5系Li，你很难说它是一款全新车，但又不能将其归于小改款的范畴之内。兼顾油耗与性能的“N20四缸涡轮引擎”、创新科技的“互联驾驶系统”、带有手写功能的“第三代iDrive”、以及11项升级都标志着眼前的5系有了极大程度上的提升，所以我更愿意将这代5系称之为“由内而发的座驾”，而这一切只有在你亲身感受过方能得知。
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2012款 2.5 AT 领先型
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2012款 2.5 AT 领先型
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2012款 2.5 AT 领先型
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2012款 2.5 AT 领先型
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2012款 2.5 AT 领先型
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2012款 2.5 AT 领先型
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2012款 2.5 AT 领先型
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2012款 2.5 AT 领先型
| 主要参数 | 530Li 3.0 AT 豪华型 2013款 | 535Li 3.0T AT 领先型 2013款 | 535Li 3.0T AT 豪华型 2013款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 62.96万 | 63.96万 | 70.36万 |
| 品牌： | 华晨宝马 | 华晨宝马 | 华晨宝马 |
| 级别： | 中大型车 | 中大型车 | 中大型车 |
| 长/宽/高(mm)： | 5039/1860/1492 | 5039/1860/1492 | 5039/1860/1492 |
| 轴距(mm)： | 3108 | 3108 | 3108 |
| 轮距(前)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 轮距(后)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 行李厢容积(升) | 520 | 520 | 520 |
| 油箱容积(升)： | 70 | 70 | 70 |
| 排量(ml)： | 2996 | 2979 | 2979 |
| 气缸数： | 6 | 6 | 6 |
| 变速器形式： | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 8 | 8 | 8 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 6.9 | 6.2 | 6.2 |
| 整车整备质量(kg)： | - | - | - |
| 经济油耗(升/百公里)： | - | - | - |
| 查看 宝马5系 详细参数配置>> | |||
