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表里不如一 锐志风度版对比凯美瑞骏瑞
2012-07-27 01:28
● 操控驾驶感受对比
动力方面凯美瑞摒弃了老款的2.4发动机和4速变速箱，改用了与雷克萨斯相近2.5L直列四缸发动机和6速手自一体变速器，锐志则是继续沿用上一代的V6 2.5发动机和6速手自一体变速箱，两款车的动力相差无几，在实际驾驶中的感觉也如数据上的显示，不过V6发动机在高转速的时候声音还是要比直四的更安静一些，两款车的变速箱均来自爱信。
锐志设计了Sport运动模式和Snow雪地模式，而凯美瑞则没有这个按钮，但是两款车都有S挡，在S模式下凯美瑞的换挡转速明显提升ECO模式也会自动关闭锐志亦是如此，之前听说锐志在运动模式下S挡会更加暴走，但在实际驾驶当中感觉却并不明显。
| 产品名称 | 锐志 2.5V AT 风度菁英版 | 凯美瑞·骏瑞 2.5S AT 凌动导航 |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 双叉杆式悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆独立悬挂 | 双连杆独立悬挂 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
锐志使用了双叉臂和多连杆的前后独立悬挂突出了锐志运动性，在绕桩的时候表现不错侧倾小，尾部循迹性出色，轮胎抓地性能优异，而凯美瑞则是麦弗逊式今儿双连杆的前后独立悬挂，虽然相比锐志的悬挂要简单一些，但是调教的很舒适，在绕桩过程中虽然不像锐志那班轻盈，但也算好控制，只是当你想要放纵自己的时候，VSC都会及时的介入，不能让你有丝毫的“越轨”行为。
悬挂的区别同样显示在了刹车姿态上，两款车的刹车感觉很相似，踩下去就有而且很线性，刹车踏板行程的虚位很少，踩下去后回馈力道很足，锐志在100km.h刹车时虽然也出现些许的“点头”现象，但是悬挂良好的阻尼还是让姿态保持的很好看，而凯美瑞偏向舒适的调教在刹车的时候则出现了较为明显的“点头”。
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