兰博基尼跟克莱斯勒的结合可谓是影响极其深刻，这从他们之间强烈的互动和相互影响就可以看得明白。这时期的兰博基尼开始变得特别活跃，甚至参加了F1比赛。克莱斯勒控股兰博基尼的时间并不长，但那段时期颇有闪光的作品问世，除了Diablo以外，双方还合作了四门轿车Portofino。当然兰博基尼还帮助克莱斯勒开发了道奇Viper用的V10发动机……不过那时候美国汽车也不景气，克莱斯勒依然是个没有钱的主，兰博基尼的财政问题自然也没能得到解决。
图：兰博基尼/克莱斯勒Portofino
不过这个没钱的主却是特别爱行使主人的角色带来的职权。克莱斯勒的介入强烈的干扰了原本已经快要接近完成的132计划。美国人显然对意大利人锋利尖锐的设计语言很是不满意，他们把甘迪尼的设计方案送交了位于美国底特律的克莱斯勒造型中心，并对原有方案进行了几乎算得上是全盘式的修改。不过美国人看得出来对这次新车的开发非常重视，各色重要人物都参与了改进项目，其中包括时任克莱斯勒集团总裁的李•艾柯卡（野马的创始人）。
所以，到最后你还得庆幸我们的兰博基尼Diablo车型没有变成克莱斯勒（要知道克莱斯勒并没有制造跑车的经验，几乎与Diablo同时面世的道奇Viper也是在兰博基尼的帮助下完成的）。美国人到底还是勉强保留了意大利人的基本造型，只是最后的方案更加理性。其实不应该说是理性，按美国车的风格来讲，应该用稳重一词更加妥当。甘迪尼或许是认为克莱斯勒改进过的方案他依然能够认可，或者实在是不甘心把自己的工作成果拱手送人，他最终还是同意在Diablo的车侧留下自己的签名（他曾一度拒绝）。
图：Diablo的设计在克莱斯勒手中被大幅度更改
由于美国人对原计划的干扰，兰博基尼显然没办法在1988年如期地推出新车型。于是乎，在1988年的兰博基尼25周年庆上，蛮牛推出了25周年纪念款的Countach车型支撑场面。原本本意只是要填补Countach本该退役到Diablo面世之间的空白时期，25周年纪念款Countach本打算只作小批量发售。但是有趣的是，这个Countach车型最后的车型，这款走过17年逐渐夸张繁杂最终返璞归真恢复简单的限量版车型最终卖出了Countach车系所有车型里最好的销量。
