Diablo的换代车型的命运再次成谜,似乎1998年改款的Diablo VT和SV将会作为兰博基尼唯一的产品支撑到所谓的2001年停产。细心的你可能会注意到,在上一部分笔者忽略了一款Diablo车型以及它的衍生车款,这款车就是Diablo VT 6.0。
准确的说,这一款车型并不在Diablo本来的生命行程当中,这款在2000年面世的焕然一新的Diablo车型本不应该存在,因为这个公路恶魔在1999年就应该投胎转世了。这个桥段是不是有些眼熟?对啊,这不正是Countach 25周年纪念版相同的际遇吗?
虽说1998年奥迪收购兰博基尼并没有像克莱斯勒那样主动去干扰新车的研发工作,但是挑剔的德国人最终还是使得原始的Canto方案没能够如期问世。对于对自己极度自信的德国人来说,他们解决Canto不令人满意的问题的方法,可不是美国人那样做有限的改动了,皮耶希最终决定启用自家的设计师接手兰博基尼Diablo转世传人的设计工作。
担任设计总监的是比利时人卢克•冬克沃克(Luc Donckerwolcke)。这位设计鬼才先前在斯柯达设计中心工作,后来调转到奥迪领导概念车开发。在后者期间,冬克沃克设计了那时的代表作,奥迪 R8勒芒赛车以及A2概念车。之后,1998年,冬克沃克来到了兰博基尼。
兰博基尼放了全世界一次鸽子,必须得给世人一个交代,一点补偿。所以冬克沃克在兰博基尼接到的第一个设计任务并非是设计Diablo的换代车型,因为Canto被亮红灯之后,新方案在很短的时间里不可能成型。于是,冬克沃克被要求对现有的Diablo进行改进。当然,不排除可能是德国方面不放心由非意大利人或者非兰博基尼的人员进行设计可能会导致新车丢失兰博基尼的设计精髓,所以先做一次设计习作看看市场效果。新车抓紧时间赶在2000年开初的底特律车展上露出了真面目,也算是勉强弥补了1999年日内瓦车展Canto缺席之憾。很多人认为Diablo VT 6.0的诞生是因为奥迪觉得兰博基尼需要一款改型车填补换代车型面世前的间隙期,但是要知道Diablo在1998年刚刚完成中期改款,1999年改款车型刚刚上市,为什么会需要在2000年做一次比中期改款更大程度的改进,然后在2001年停产呢?
结果怎么样呢?Diablo VT 6.0是一款完全不一样的Diablo车型,它跟之前的Diablo的区别不仅仅局限在外观,还包括内饰,甚至是你看不见的结构。这款最终糅合了意大利人、美国人以及德国人智慧和设计理念的新车将Diablo的生命力推向了一个巅峰。
你也许会分不清Diablo VT以及SV,但你绝对不会把Diablo VT 6.0和之前的任何一款Diablo混为一谈。德国人的新鲜血液使得这款原本张狂无羁的意大利超跑变得有了那么一点若有似无的端庄和严肃。
老实说,要说VT 6.0是一款改进的Diablo,不如说其是一款改进的Canto,或者说是Canto与Diablo合体的产物。18英寸的巨大轮圈看似致敬 Countach的全新设计,不过实际上在路试的Canto身上早已出现。不过,VT的名号意味着该车使用四轮驱动方式,不过资料显示兰博基尼也为特别订单打造后轮驱动的版本。6.0升的V12发动机无疑是Canto计划的产物,不过功率略有降低。
兰博基尼在这款车型上倾注了大量的精力,所以除此以外所有其他的车型都遭到了停产的命运。德国人严谨的性格使得Diablo VT 6.0成为了有史以来最精致最好的Diablo乃至兰博基尼车型。好与不好,销售数据自然会说话。作为一款即兴创作的临时车型,Diablo VT 6.0的销量可谓是非常不错,以至于在这短短的一年里还衍生了Special Edition的限量版特别车型。