不过，虽然冬克沃克的Diablo VT 6.0让Diablo车型在去世之前达到了生命的巅峰，但它难产的转世，也就是L147计划也不得不抓紧时间了。在比利时人的手中，L147逐渐从其本来Canto的样貌，转变到了其最后的样子，也就是我们后来熟知的Murcielago。虽然是逐渐从Canto改进而来，但是我们再也不能从最后的成果身上看到哪怕一丁点Canto的痕迹。如果你喜欢Canto，那这就是一个杯具。
不过除此以外，积极的方面还是显而易见。从冬克沃克开始，兰博基尼逐渐将工程学融入进新车设计当中，努力使所有的设计元素，除了能够给人带来美感以外，也能起到实际的作用，那个折叠式的进气口恐怕是这一点最好的诠释。从Miura开始便一直困扰兰博基尼车型的“飞机效应”也得到了最大程度的消除。不过奥迪给兰博基尼带来的影响最大的恐怕是理念的变化，兰博基尼不再以追求极速为中心思想。Murcielago的本可以直接使用Diablo VT 6.0的发动机，只是工程总监认为顾客并不希望看到新车和老车使用同一个排量（真是时代不同了，Aventador LP700-4就和Murcielago LP640使用了同样的排量）。新发动机更看重扭矩输出，而非最大功率，为的恐怕是保证大部分时间里只会低速行驶的车子的动力性。发动机虽然更大，但功率并没有达到Canto的程度，而是只有“区区”580马力。极速350km/h？还是交给下一代人去完成吧。
2001年9月8日，全新的Murcielago车型正式在法兰克福车展上亮相，这也正式的宣布了Diablo的离去。转世的兰博基尼旗舰继续这品牌狂野不羁的个性，传承者这个品牌如公牛般骄傲的沸腾血液。
车型：兰博基尼Murcielago
时间：2001年
外部尺寸：4580x2058x1135mm
轴距：2665mm
车重：1650kg 前42%/后58%
发动机：6.2升V12
最大功率：580马力@7500rpm
最大扭矩：650牛米@5400rpm
变速器：6档手动变速器
极速：330km/h
百公里加速：3.6秒
