随着Diablo车型的不断改进，它的寿命大限也不可避免地随之临近。兰博基尼开始着手研发Diablo的替代车型，这款车型的代号是L147。
可以说，马赛罗•甘迪尼和博通公司共同在30多年的时间里雕塑了兰博基尼品牌的灵魂，但是，遗憾的是，这一次兰博基尼采用的方案并非来自甘迪尼或者博通，L147的方案是由SZ设计公司的设计师Norihoko Harada操刀设计。
图：L147早期设计图，夸张尾部造型已经成型
兰博基尼基于Diablo车型打造了被外界称为Canto的原型车，并且在纳尔多赛道测试的时候多次被目击。在所有人看来，Canto的面世已经是确凿无疑的，只是时间早晚的问题。事实也证明，L147计划的产物，也就是兰博基尼Canto，已经计划好在1999年在世人面前亮相，接过非常成功的Diablo的衣钵，将兰博基尼的品牌传承下去。
兰博基尼按部就班的推进着Canto的进程，此时的兰博基尼已经不是克莱斯勒的兰博基尼了。他们开始跟德国的奥迪公司接触寻求支持以及技术合作。结果兰博基尼给前来考察评估的奥迪工程师们留下了很深刻的印象，得到报告的大众集团董事长费迪南德•皮耶希豪甩1.1亿美元，将兰博基尼品牌收入奥迪旗下。
在兰博基尼Diablo的生命历程里，这样的经历已经不是第一次了。历史总是惊人的相似，在P132，也就是Diablo的计划完成的1988年的前一年，克莱斯勒收购了兰博基尼并全盘修改了P132的设计方案。同样在L147，也就是Canto的计划完成的1999年的前一年，1998年6月，奥迪正式收购兰博基尼，这一次，又一次继位权利的争夺不可避免。
图：Canto纳尔多赛道测试谍照
