兰博基尼最终活到了今天，Countach不得不说是最大的功臣。毕竟在这么多年的时间里，它是兰博基尼唯一的产品。不过功臣归功臣：廉颇老矣，尚能饭否？
80年代中期过后，应该说兰博基尼的股东变化其实并没有稳定，但是Countach的“健康状况”确实开始令人担忧了，虽然Countach充满未来感的设计让它看上去不如它的同龄车型显得老迈，但兰博基尼也意识到他们确确实实得开始认认真真地考虑“转世灵童”的问题了。于是，1985年，打造Countach的换代车型Diablo（当然那个时候恐怕还没有起这个名字，应该叫P132，也就是132计划）的工作正式地被提上日程。
不过我们的“转世灵童”的降生过程并不顺利，可以说得上是极其严重的难产。原本计划将新车作为兰博基尼公司25周年生日的贺礼在1988年推出，但是这孩子却一直在娘胎里赖着一直到1990年才露出真容（这是不是类似于人怀胎一年半才降生？）。这其中的缘由何在？
图：马赛罗•甘迪尼与兰博基尼Miura P400
这时候一个关键人物要出现了，这个人就是博通设计公司的著名设计大师马赛罗•甘迪尼。这位大师一手操办了兰博基尼前两代旗舰车型Miura和Countach的设计工作，他充满艺术感和创造力的独特设计风格让兰博基尼这个小公司年纪轻轻就拥有了与法拉利叫板的能力。由于前两代车型出色的设计成果，Diablo的设计师，他自然是不二的人选。
甘迪尼设计的新车秉承了兰博基尼从Countach以来开创的直线元素的设计语言，当然也是博通公司那段日子里主推的风格。他的新车继续充满了极具侵略性的锋利直线，不光如此，他还为他的新设计特设了4个翻开式的头灯以及完全透明的发动机舱盖。插一句话，那时候还是80年代，透明引擎盖这种东西再现大概是21世纪头十年后半叶Murcielago LP640出现之后的事了。作为一个销售的噱头，选装这玩意可得多花不少银子。由此，甘迪尼设计理念的超前可见一斑，十足超前了一代半。
图：Cizeta-Moroder V16T可以被视作Diablo的原始设计
不过事实上大家看到的这款车并不是兰博基尼的Diablo，而是Cizeta-Moroder V16T。这款车我们后面再说，但是为什么最终的Diablo没有使用甘迪尼天马行空般的设计呢？原因就在于兰博基尼没办法稳定地进行新车的研发，因为 1987年，兰博基尼公司再次易主。这一次掌握兰博基尼命运的变成了来自美国的克莱斯勒集团。
