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当然了，如果说CT200h动力有多么弱也是不合理的，毕竟他还是有着100kw的综合功率值，并且1.4吨左右的体重也并不会对他的运动型造成多大的阻碍。虽然没有对其经行精确的0-100的加速测试，但是就个人感官来说应该在11秒左右，虽然比目前2.0L排量的两厢车要慢上那一秒多钟，但是又有谁会在乎那一秒钟呢？最关键的是你就比他们慢一秒钟，但是你却能比他们省至少40%的汽油。
终于轮到CT200h操控出场了，这是除了省油之外CT200h另一大亮点。曾经以为这套前麦弗逊式后双叉臂的悬架组合并不会给我带来多么惊艳的操控感受，而且由于沉重电池的存在其在动态反应上应该是不太灵动的，但事实却敲了我一棒大大的闷棍！
当你驾驶着CT200h无声无息的移动时，你已经能够清晰的感觉到其底盘的紧绷度了。这种紧绷的感觉是完全有别于某些改装车那种傻硬的状态，这种紧绷是一种能让你与车产生沟通感的享受。无论你是紧急变道还是高速绕桩甚至是定园测试，他都能给你极强的信心，你能清楚的感觉到车的极限在哪里，你能清楚的感知你的车辆运动轨迹是怎样的。
可能我这么描述大家对其操控性还是很模糊，那我就举例说明吧。如果说宝马3系是中型运动车的标杆的话，那么CT200h起码能够达到其8成以上甚至是9成的水平，他与宝马操控之间的差距仅仅是少了一些悬架回弹的韧性。不过如果让大多数消费者开着CT200h与宝马320参加180米绕桩比赛的话，我相信胜者一定是CT200h，因为他的驾驶难度真的是太低了！
即便是你觉得车辆快要失控的时候其电子稳定系统依然没有介入！这能说明什么呢？按照日系车向来保守“宁杀三千，不放走一个”的做法来说，当你车辆只要有一点点的不安分，那么电子系统必然会马上介入纠正车身的姿态。这也就是说当你驾驶CT200h激烈驾驶到自己都把持不住的时候，其实还并没到车辆的极限，要想让其电子稳定程序介入你必须更加用力的且小心的去寻找她的G点。不过我很失败的是，级别我让车辆出现了轻微的侧滑，其电子稳定程序依然是无动于衷……
差点忘记了，CT200h不光操控性能优异，其刹车能力也值得肯定！你甚至都怀疑自己开的不是一辆日系车而是一辆崇尚操控的德系车。其刹车不仅前段给力，后端表现也丝毫不含糊。我时常在幻想，如果CT200h能有给200马力那该是一件多么嗨皮的事情呀，他肯定是有能力与GTI在钢炮级车型中一决高下的。
在结束试驾感受的时候，我不得不说说CT200h的油耗，尽管我对待他一点都不客气，也没有特别的呵护，并且这还是一辆经销商的试驾车，但是我真的一不小心就将其整车的平均油耗开到的3.9L/100km，看清楚哦！这可是车辆行驶了3655km之后的平均油耗哦！这的确令人难以置信。
而我所驾驶CT200h最终的表显油耗为3.8L，实际油耗为3.86升，这已经是一个令人震惊的成绩了。3.86L这足以秒杀很多1.0L甚至是0.8L的车型！不过这个油耗可能算是CT200h的极限油耗了（至少对我来说是这样的），日常驾驶想开到如此油耗并不太容易，当然如果不是暴力驾驶的话，其城区油耗也就在4.5-5.5之间，想开到6L/100km也是件不太容易的事情。
