雷克萨斯CT200h是我试驾的第一款混动轿车，之前我对于混动轿车的印象仅仅是停留在“电动车”的层面，而且总感觉无声无息的“电动车”总是缺少意思驾驶的激情，毕竟很多事情你光给力对方不出声这的确是一件乏味的事情。而且最为重要的是在没有试驾过混动汽车之前我对其节油能力并没有具体的概念，我只知道他很省油，但是究竟能省到什么程度我自己心里也没有谱，不过在开始试驾体验之前，我还是先为大家简单的介绍下CT200h的车型背景。

说道CT200h我们不得不提到在2010年9月的德国法兰克福车展上惊艳亮相的LF-Ch车型，这款概念车以大胆前卫的造型以及摄动人心的科技感一举突破了雷克萨斯车型中规中矩的家族风格受到了众多粉丝的追捧，于是乎雷克萨斯决定量产这款车，而这款车就是我们现在所看到的CT200h。

CT200h名词的含义为：C代表创新（Creative），T代表旅行（Touring），200代表发动机与电动机输出总能量，比如CT200h中的200就代表其动力系统相当于2.0L左右的内燃机，h则是混合动力（Hybrid）的缩写。

文章的开始我们就直接进入今天的主题：关于雷克萨斯CT200h日常驾驶和操控方面的体验，我相信这也是广大人民群众最为关心的。

雷克萨斯CT200h的发动机采用了一款阿特金斯循环的发动机，其具体工作原理这里就不累言阐述了，这里重点说说其优缺点。该种发动机相对于传统的奥拓循环发动机最大的优点就是能够拥有极高的压缩比与膨胀比，所以该种发动机有着优于传统发动机的经济性。但是缺点也很明显由于其结构的原因（活塞行程过长，发动机转速提高困难）导致他们升功率要比传统发动机低不少，而且独特的进气方式也导致其低转速的扭矩也不够充分，所以该种循环的发动机并没有在民用端普及。正因为上述原因，目前使用该款发动机的车型均为混动车型（因为混动车型低扭可以依靠电动机补充，高转速电动机也可以为动力提供不小的帮助），他们依靠油电混合的方式在动力性和经济性方面找到了最好的平衡。

在笔者试驾的这几天中，笔者均对这三种模式进行了详细的体验。个人感觉最为好开经济的模式还是NORMAL模式，这个模式很好的兼顾了动力性和经济性，基本上用这个模式在市区驾驶其油耗并不会比ECO模式高多少，顶多也就0.2-0.3L左右的油耗增长。至于运动模式其实用处也不太大，毕竟发动机功率在那里摆着的，即便你暴力驾驶CT200h也依然是不紧不慢的前进，你能得到的仅仅是瞬间的肉肉的推倍感然后就是并不太动听的发动机轰鸣。

 

 雷克萨斯CT200h的档位设计很有趣，虽然看上去像是传统的自动变速箱档把，但实际上这是一款实实在在的电子档把，只是在造型上没有做到宝马那么精美罢了。而且这个档把很有意思，无论你车辆处于何种档位，它都会自动跳至中间偏右的位置，你只能通过仪表盘上的指示来分辨目前车辆档位的情况。

至于那个陌生的B档，则是利用发动机制动来减速为电池充电的档位，该档位在城市道路并不太适用。他适用的范围应该是长下坡的路段，这样一方面可以更为快速的为电池充电，另一方面还可能起到相当明显的减速效果，可以分担一部分刹车系统的工作，避免热衰减情况过早的出现。

在正常的模式下发动机和电动机配合的默契程度是最好的，在起步阶段电动机会奋力的工作，在你需要加速的时候发动机也会及时的介入，为你带来灵巧的加速体验，虽然谈不上动力有多么充沛，但你也不会觉得车身有多么难驱动。不过当你使用ECO模式的时候，那踩了跟没踩般的油门足以让你抓狂，那沉重的油门甚至对于在日常情况下加塞跟车都造成了不小的困难，所以个人还是建议使用正常模式。

其实驾驶CT200h你就该有一个很好的心态，因为他毕竟不是用来飙车的，他出现的意义就是在你享受豪华品牌给您带来心理享受的同时又能给你带来一定程度经济方面的节省。当你舒舒服服的驾驶着CT200h以不高于100KM/h的速度行驶时，那种感觉是最为惬意的，安静、平稳。不过你想要更快的速度行驶时CT200h的表现则不够理想，虽说发动机的声音不太明显，但是风燥和路噪则表现的有些高调，而且由于后排有一个电池的散热孔，过高的速度行驶时那里也会传出不小的风声，这也从一方面影响了乘坐的舒适性。

其实CT200h更像一位姑娘，你的温柔的细腻的去对待她，当你过于粗暴的对待她时不仅得不到你想要的快感，反而会让你得不偿失，出来混嘛，玩儿的就是个心态，玩儿的就是找准自己的位置，只有做最适合自己的事情你才有可能获得成功。

当然了，如果说CT200h动力有多么弱也是不合理的，毕竟他还是有着100kw的综合功率值，并且1.4吨左右的体重也并不会对他的运动型造成多大的阻碍。虽然没有对其经行精确的0-100的加速测试，但是就个人感官来说应该在11秒左右，虽然比目前2.0L排量的两厢车要慢上那一秒多钟，但是又有谁会在乎那一秒钟呢？最关键的是你就比他们慢一秒钟，但是你却能比他们省至少40%的汽油。

终于轮到CT200h操控出场了，这是除了省油之外CT200h另一大亮点。曾经以为这套前麦弗逊式后双叉臂的悬架组合并不会给我带来多么惊艳的操控感受，而且由于沉重电池的存在其在动态反应上应该是不太灵动的，但事实却敲了我一棒大大的闷棍！

当你驾驶着CT200h无声无息的移动时，你已经能够清晰的感觉到其底盘的紧绷度了。这种紧绷的感觉是完全有别于某些改装车那种傻硬的状态，这种紧绷是一种能让你与车产生沟通感的享受。无论你是紧急变道还是高速绕桩甚至是定园测试，他都能给你极强的信心，你能清楚的感觉到车的极限在哪里，你能清楚的感知你的车辆运动轨迹是怎样的。

可能我这么描述大家对其操控性还是很模糊，那我就举例说明吧。如果说宝马3系是中型运动车的标杆的话，那么CT200h起码能够达到其8成以上甚至是9成的水平，他与宝马操控之间的差距仅仅是少了一些悬架回弹的韧性。不过如果让大多数消费者开着CT200h与宝马320参加180米绕桩比赛的话，我相信胜者一定是CT200h，因为他的驾驶难度真的是太低了！

即便是你觉得车辆快要失控的时候其电子稳定系统依然没有介入！这能说明什么呢？按照日系车向来保守“宁杀三千，不放走一个”的做法来说，当你车辆只要有一点点的不安分，那么电子系统必然会马上介入纠正车身的姿态。这也就是说当你驾驶CT200h激烈驾驶到自己都把持不住的时候，其实还并没到车辆的极限，要想让其电子稳定程序介入你必须更加用力的且小心的去寻找她的G点。不过我很失败的是，级别我让车辆出现了轻微的侧滑，其电子稳定程序依然是无动于衷……

 差点忘记了，CT200h不光操控性能优异，其刹车能力也值得肯定！你甚至都怀疑自己开的不是一辆日系车而是一辆崇尚操控的德系车。其刹车不仅前段给力，后端表现也丝毫不含糊。我时常在幻想，如果CT200h能有给200马力那该是一件多么嗨皮的事情呀，他肯定是有能力与GTI在钢炮级车型中一决高下的。

在结束试驾感受的时候，我不得不说说CT200h的油耗，尽管我对待他一点都不客气，也没有特别的呵护，并且这还是一辆经销商的试驾车，但是我真的一不小心就将其整车的平均油耗开到的3.9L/100km，看清楚哦！这可是车辆行驶了3655km之后的平均油耗哦！这的确令人难以置信。

而我所驾驶CT200h最终的表显油耗为3.8L，实际油耗为3.86升，这已经是一个令人震惊的成绩了。3.86L这足以秒杀很多1.0L甚至是0.8L的车型！不过这个油耗可能算是CT200h的极限油耗了（至少对我来说是这样的），日常驾驶想开到如此油耗并不太容易，当然如果不是暴力驾驶的话，其城区油耗也就在4.5-5.5之间，想开到6L/100km也是件不太容易的事情。

其实对于雷克萨斯CT200h这款车型来说，其外观已经获得了广泛的赞扬，但凡见到它的人就没有说不好看的。这一切的功劳应该来自于其极富冲击力的前脸。新的X型家族风格无疑是成功的，这应该是丰田历史上最为“激进”的前脸造型了。

尽管我驾驶的这款雷克萨斯CT200h没有配备氙气大灯，但是其大灯的照明效果却出奇的令我满意，我甚至觉得其亮度与穿透力已经超过了不少氙气大灯。

雷克萨斯CT200h车头部分采用了两点雷达，但实际效果却并不太令人满意。比如图中的这个挺大的圆球吧，在雷克萨斯CT200h雷达的眼中就是个视而不见的物体，所以大家在驾驶它的时候并不能过分的依赖雷达，还是靠自己的双眼比较靠谱。

雷克萨斯CT200h这个双尾翼的造型是我很喜欢的，我甚至某些时候在幻想，这个尾巴如果稍微延伸出来一些是不是就会成为类似与宝马1系M那种风格的三厢轿车呢？

优科豪马一个相当纠结的名字，真搞不懂放着好好的横滨不叫为啥要改成这样呢，难道名字真能决定命运？有点儿扯远了，还是回到车本身吧。我个人对这套205/55R16的轮胎并没有太多的好感，这种价位和档次的起码要上215R17的才给力呀，当然你可以说这是为了省油吧。虽然数据不占有，但是这套轮胎与悬架配合的默契度却是很好的，除非你特别激烈的暴力驾驶，否则他并不会任何声音。想听尖叫吗，你只能用力用力再用力了。

尽管CT200h不算性能车吧，但是我还是觉得要是有一根粗壮的管子从他下面伸出来会更有视觉效果，最起码使车身的运动型更加充分的体现，要不然真对不起这漂亮的外形与身材。

 

这款运动版本的车型没有配备可以折叠的液晶显示屏，使得其科技感有所降低。但塞翁失马焉知非福没有了显示屏的CT200h的内饰反而看上去更加的清爽、整洁。

这款方向盘的手感基本上可以打90分，如果宝马M系的方向盘是100分的。这应该算是整个丰田车系中手感与外形兼备的神器了，在丰田车系中说他第一绝对没有谁敢站出来叫板的，唯一不足的就是如此运动的方向盘居然没有换档拨片，这真是太遗憾了！

科技感是我对雷克萨斯车型仪表盘的综述，因为我确实找不到某个合适的形容词来对它进行描述。作为混动车的CT200h在通常情况下隐藏了转速表用能量表将其取而代之，不过在运动模式下转速表还是会出现的。

由于我所试驾的这款CT200h没有配备巨大的显示屏，所以能量转换的过程则在这个小方框里面体现。

CT200h的空调面板虽然简单，但是这种设计风格我很喜欢，在保持所有功能的同时又兼顾了简洁，在平凡的设计当中又相当有质感，而且这种质感已经超越了更好级别的车型。

空间对于CT200h来说并不是强项，其总体表现也就跟大众高尔夫，别克英朗属于同一级别的。现在很多人购车都有一个误区，认为价格比较贵的车型一定会比价格便宜的车型优越很多，比如30万的车型一定比10块钱车空间大，舒适性好等等。但实际上每款车的定位是不同的这就造成了其功能性有所不同，我们并不能什么都用钱来衡量。

 

结语：CT200h应该是雷克萨斯在中国投放的最为成功的车型之一吧，至少从销量上来说应该会有一个非常理想的数字。20多万的豪华品牌混动车型，6年15万公里的免费保修保养，百公里不到5升油耗成绩都是他足够吸引我们的卖点，除了动力稍弱之外真还没有太过明显的缺点，那么它真的可以吸引广大消费者的兴趣吗？至少我身边有5成的朋友表示愿意购买它作为自己上下班的的代步车，不过他们选择只是最低配的那款……

 

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