新浪微博
车市微信
文章的开始我们就直接进入今天的主题：关于雷克萨斯CT200h日常驾驶和操控方面的体验，我相信这也是广大人民群众最为关心的。
雷克萨斯CT200h的发动机采用了一款阿特金斯循环的发动机，其具体工作原理这里就不累言阐述了，这里重点说说其优缺点。该种发动机相对于传统的奥拓循环发动机最大的优点就是能够拥有极高的压缩比与膨胀比，所以该种发动机有着优于传统发动机的经济性。但是缺点也很明显由于其结构的原因（活塞行程过长，发动机转速提高困难）导致他们升功率要比传统发动机低不少，而且独特的进气方式也导致其低转速的扭矩也不够充分，所以该种循环的发动机并没有在民用端普及。正因为上述原因，目前使用该款发动机的车型均为混动车型（因为混动车型低扭可以依靠电动机补充，高转速电动机也可以为动力提供不小的帮助），他们依靠油电混合的方式在动力性和经济性方面找到了最好的平衡。
在笔者试驾的这几天中，笔者均对这三种模式进行了详细的体验。个人感觉最为好开经济的模式还是NORMAL模式，这个模式很好的兼顾了动力性和经济性，基本上用这个模式在市区驾驶其油耗并不会比ECO模式高多少，顶多也就0.2-0.3L左右的油耗增长。至于运动模式其实用处也不太大，毕竟发动机功率在那里摆着的，即便你暴力驾驶CT200h也依然是不紧不慢的前进，你能得到的仅仅是瞬间的肉肉的推倍感然后就是并不太动听的发动机轰鸣。
雷克萨斯CT200h的档位设计很有趣，虽然看上去像是传统的自动变速箱档把，但实际上这是一款实实在在的电子档把，只是在造型上没有做到宝马那么精美罢了。而且这个档把很有意思，无论你车辆处于何种档位，它都会自动跳至中间偏右的位置，你只能通过仪表盘上的指示来分辨目前车辆档位的情况。
至于那个陌生的B档，则是利用发动机制动来减速为电池充电的档位，该档位在城市道路并不太适用。他适用的范围应该是长下坡的路段，这样一方面可以更为快速的为电池充电，另一方面还可能起到相当明显的减速效果，可以分担一部分刹车系统的工作，避免热衰减情况过早的出现。
在正常的模式下发动机和电动机配合的默契程度是最好的，在起步阶段电动机会奋力的工作，在你需要加速的时候发动机也会及时的介入，为你带来灵巧的加速体验，虽然谈不上动力有多么充沛，但你也不会觉得车身有多么难驱动。不过当你使用ECO模式的时候，那踩了跟没踩般的油门足以让你抓狂，那沉重的油门甚至对于在日常情况下加塞跟车都造成了不小的困难，所以个人还是建议使用正常模式。
其实驾驶CT200h你就该有一个很好的心态，因为他毕竟不是用来飙车的，他出现的意义就是在你享受豪华品牌给您带来心理享受的同时又能给你带来一定程度经济方面的节省。当你舒舒服服的驾驶着CT200h以不高于100KM/h的速度行驶时，那种感觉是最为惬意的，安静、平稳。不过你想要更快的速度行驶时CT200h的表现则不够理想，虽说发动机的声音不太明显，但是风燥和路噪则表现的有些高调，而且由于后排有一个电池的散热孔，过高的速度行驶时那里也会传出不小的风声，这也从一方面影响了乘坐的舒适性。
其实CT200h更像一位姑娘，你的温柔的细腻的去对待她，当你过于粗暴的对待她时不仅得不到你想要的快感，反而会让你得不偿失，出来混嘛，玩儿的就是个心态，玩儿的就是找准自己的位置，只有做最适合自己的事情你才有可能获得成功。
