车企瞄上驾校媒体 小公司掌舵大生意

周亚中告诉本报记者，未来光是在驾校广告牌这一块公司做到两三个亿营业收入没有问题，还不算数据库和承揽推广活动的收入。

让周亚中们如此乐观的原因有二，一是中国车市正在由卖方市场转变为买方市场，而且这个市场已经成为全球最大的消费市场；二是中国今年从驾校毕业的人数超过1500万，而驾驭中国手握近乎垄断的资源，光是今年就覆盖了1000多万学车人群。

“学车期间的汽车消费洞察，成为未来一段时间内，汽车消费变动的风向标、市场预征。”肖明超认为，这种规律使得汽车企业突然意识到，针对驾校人群的精准化营销越来越重要。

周亚中看中的商业模式已吸引来两轮分别为500万美元的风险投资，而随着汽车市场的变化，周亚中的客户也从一开始的几家壮大到30多家，从原来只有整车厂商拓展到轮胎、汽车保险公司等汽车全产业链。

客户类型有局限

虽然创业四年多，驾驭中国至今并没有实现盈利，但周亚中估计，明年公司盈收可能持平，2013年争取盈利，“前期投入较大，主要花在抢资源方面。”

从趋势上看，汽车企业不仅专注于品牌的长期建设，目前还特别关注营销传播对于当前产品销售量的拉动。新生代市场监测机构今年针对中国准车主人群的研究显示，驾校渠道可以影响到40%左右在未来一年内有购车意向的消费者，而在电视所能覆盖的社会大众中，这一比例仅为7%，在报纸、广播、互联网等环境中，这一人群比例同样不到8%。

但是，驾驭中国这类精众媒介也面临挑战。营销界业内人士认为，驾校传媒虽然直面潜在购车者，但其广告客户的类型局限性较大，与汽车不相关的商品在驾校媒体上投放的效果有待验证。

类似媒介形式此前也出现过，比如停车场广告。从目前来看，停车场广告效果并没有得到广泛认可，其中重要原因便是没有找准受众。商场停车场的广告位受众主要是有车族，或者说是富人阶层，但由于停车场安放广告牌环境差等原因，无法吸引高档产品或者与汽车相关的产品厂商的兴趣。

周亚中并不回避巨大商机面前的挑战。“一方面，对资源的担心，当有第二个同类型公司进入或者大量资本进入时，会担心手里的驾校资源不够。另一方面，汽车厂商对传统媒体的依赖，也是驾驭这种新兴媒介所担忧的。”周亚中坦言。

运营团队是否足够专业也是较大的考验，“在我们后头的三四家公司也在建立更专业的品牌服务，但是媒体网络是否完整、运营水平有多高，都是能否抓住机遇的关键。”周亚中告诉记者。
 

(编辑 陈洁薇)