刚柔并济 威麟X5巅峰试驾体验

近期，威麟X5、V5两款车型的区域联合上市在北京亦庄试车场进行，吸引了很多潜在车主和媒体同行参加。威麟X5作为奇瑞旗下一款集合商务、生活、越野等多用途于一体的全领域SUV，曾历经两届达喀尔拉力赛的洗礼，其越野性能在SUV市场得到了越来越多的人的肯定。另外，在同级别SUV中，威麟X5是少有的达到C-NCAP碰撞成绩四星级以上的车型，但是这些都是官方的说法，威麟X5真的名副其实吗？很多人都在这次试驾活动中寻找答案。

我是个地道的越野迷，所以对这次试驾非常兴奋，早早地就来到了亦庄试车场。对威麟X5的第一感觉这车就是颇具美国范，是个“纯爷们”车，长4697毫米、宽1878毫米和高1836毫米的车身尺寸、棱角分明的设计让X5看起来霸气十足，粗犷干练的线条显示的是硬汉的气质，没有一丝的矫揉造作。随着城市SUV细分多元，这种硬派越野车也受到越来越多人的喜爱。

十点的时候我们正式开始试驾，行驶在亦庄试车场的柏油路上，变线、超车，对于X5来说轻而易举，在经过那些凹凸不平路面的时候，X5所采用的前双叉臂加后整体桥五连杆的独立悬挂结构的优势就显现出来了，相对于国产自主品牌SUV惯用的钢板弹簧后桥，这种悬挂设计，能够保证在进行越野时有足够的位移角度，不会出现钢板弹簧常有的强烈弹跳现象，让我几乎感觉不到外界环境的变化。

在1900-3000rpm的转速之间巡航的时候，感觉非常舒服，就像装甲车，与笨重无关，只是沉稳；与之配合的5挡变速箱，挡位比较清晰，但入挡感受有点生涩需要用较大的力气，而且挡位行程偏长，这一点有待改善；得益于涡轮增压的推动，威麟X5只要稍踩油门踏板，就有一种向前蹿的感觉，跟其他国产同级SUV一样，威麟X5的发动机运转声依然是车厢内部最明显的噪声来源，拉高转速行驶，获得加速力道的同时，舒适性依然不错。

在这次试驾过程中最紧张刺激的是陡坡测试了，汽车的爬坡能力取决于汽车的动力与附着力，这项活动考量的不仅仅是车的性能，还有驾驶人员的技术与胆识，这是这次试驾过程中最惊心动魄，也是最具看点的地方。

坡度铁架的高度大约有五六米，开始的角度时候的坡度角度是30度，后来就是路面坡度的极限角度45度，充坡开始，迅速切换到低速四驱模式，油门一踩到底，二档换三档，这时候扭矩达到最大，转速在5500转左右，伴随着发动机动力稳健的动力输出，车一鼓作气冲到最高点。随后，松开油门，换一档打直方向盘，稍微踩刹车就稳稳下坡了。威麟X5车身很稳，加上玛吉斯750系列越野轮胎，如壁虎一样稳稳粘附在坡道上，给人很大信心。整个过程感觉很惊险，尤其在上坡的时候很难看到路面的，总感觉车要掉下来，在落地的瞬间里，挑战成功的征服感也油然而生，也让我肯定了威麟X5动力安全性能。

当我们以40km /h的时速对威麟X 5进行模拟蛇形绕桩测试，明显感觉到威麟X 5的底盘设定偏软，再加上高重心的车身，连续过弯的车身有点侧倾，同时，新车带助力辅助系统的方向盘转向轻盈，过弯之后方向盘的循迹感也比较模糊，毕竟这款SUV设计的初衷也并不是希望消费者拿到山路上去劈弯，所以可以理解。

整体试驾活动结束，试车场的实战考验让大家对对威麟X5的越野性能充分肯定，刚柔并济的性格，对城市驾驶也比较合适，喜欢硬派越野风格的朋友有机会一定要体验一下威麟X5，最好在类似达喀尔那种恶劣的路面上，才能充分体验这个大块头的男人味和安全感。

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