力帆：向高低两端突围延伸

“自主品牌不能死守中低端，合资品牌在向中低端发展的同时，后方必然‘空虚’，这时正是自主品牌向上发展的大好机会。”在2011成都全球汽车论坛上，力帆汽车董事长尹明善在介绍自主品牌汽车的发展时如此说道。

尹明善认为，尽管今年自主品牌的发展不太顺利，市场占有率从去年的30%降到如今的20%左右，这几年合资企业不断推出合资自主品牌，以抢占中低端市场，自主品牌应对的最好办法就是，“他们向下打，我们向上打”，“我们不应失去信心，自主品牌应该主动打出去，这将是一场拉锯战。”

事实上，尽管在轿车领域上是一个“后来者”，但作为首家成功登陆A股市场的民营汽车企业，力帆在自主品牌集体努力“向上”的大浪潮中始终不甘落后。这一家诞生于山城的车企，早在进入轿车之前就以摩托车享誉全国。颇具传奇色彩的当家人尹明善，凭借过人的胆略和眼光，在6年前力帆进入轿车领域起就决定从中级轿车产品切入。

然而，当时业界人士对力帆轿车的前景并不看好。“作为一个民营企业，力帆底蕴不够，技术实力也不行，做汽车起步晚，又没有发动机和核心技术，研发队伍也没建立完整。”

面对业界的质疑以及和奇瑞、吉利、长城等主流自主品牌企业的差距，力帆选择了第三条路：坚持自主知识产权，民族品牌，从中级轿车开始，然后向高、低两方延伸。

2006年，力帆推出第一款轿车产品——中级家轿520。然而，由于品牌承载力不足，520始终未能打开销售局面。此后，力帆调整了产品布局和加快新品推出，从中端向两头延伸。

作为自主品牌当中的低调分子，力帆鲜有惊天动地的大动作，但一直以每年两款以上的新车速度按部就班地推进。

目前，力帆已经拥有520、520i、320、620、微面、微卡、620电动车等产品，首款SUV力帆X60和高端轿车力帆720也即将上市。

今年10月，被冀望成为力帆高端产品和研发中心的两江新区乘用车基地正式动工。根据规划，该项目总投资约34亿元，2013年建成后，将成为公司乘用车中高档产品的设计、研发和制造中心。达产后，首期将年产15万辆中高档轿车，年销售收入超过100亿元。

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(编辑 周盈)