柔软点何如？试驾2011款奥迪TTS 2.0T

开着TT，拥挤在繁华的都市，抑扬顿挫之间，记者时刻会想，若是TT变得柔软一点，奥迪TT会如何？

这是符合中国国情的猜测，在大都市中，我们很难随心所欲地驰骋，并非不想放飞自己的梦想，而是容易被现实的拥堵所羁绊。开着奥迪TT这辆驰名中外的跑车，若被迫困在繁花似锦的岗顶，你甚至不敢随意改用S挡，发动机轰鸣声此刻不会再悦耳，而是一阵一阵的烦心噪音。

瞧，这就是现实

不知道奥迪有没有考虑过中国的实际情况，看开点吧，机会总会有的，总有一天你会驾驭这辆飞驰在笔直的公路上，那里绝对不会有泥头车，也不会有天天和你抢道的公交或出租，或者其他什么特权车型。实话说，试驾这辆性能不错的小跑车的时间并不长，大多时间它还是静悄悄地躺在停车场，等待它随时爆发的那一刻。

这就是试驾的真实感受

记者试驾的是2011款奥迪TTS2.0TFSI。先来学习下TT的历史吧。成年人都知道，TT这个名字一定会让你有所遐想，即便没有见到真车，很快估计你就会耳熟能详。当然，TT不是你想象的那样，TT是“tourisi trophy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次奥迪TT亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的JMays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。人们通常将“TT”的涵义误解为”twinturbo”。这辆车命名其实是来自NSUTT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSUPrinz的基础上产生。

眼前这辆耀眼橙色的奥迪TTS2.0TFSI是一辆产自匈牙利的帅气小伙子，绝对的泡妞神器。TTS是一款TT系列的高性能版，对于外形，毋庸赘言，说说让我心动的一些设计吧，TTS采用清晰易辨的双筒式仪表板，用色也自过去的红色基底改为高对比的黑白双色。扭开电门后，各组警示灯组亮起的同时，时速及转速表两组指针会扫至表底进行自我检测，红线区划在7000rpm，时速表底也直指300km/h。中央液晶屏幕除了显示行车计算机功能外，原厂也为TTS提供单圈计时功能，略增驾驭时的竞速趣味。TTS专属的S-Line字样标示于此，藉此也点出TTS的性能身份。

快点，再快点，是所有试驾者的心声

除了外观的设计，内在的东西多着呢，新奥迪TTSCoupe由铝(68%)和钢(32%)两种高强度金属共同构成的车身框架仅重206千克，比全钢车身框架减少了近100千克，而在新TTS铝钢混质的ASF奥迪空间框架结构，不仅大幅降低了车重，更让第二代奥迪TTSCoupe车型的车身静止扭转刚度大大提高，不过注意了，这不是你随意飙车的资本啊！

2011款奥迪TTS2.0TFSI发动机即是大家所熟悉的大众经常使用的2.0T发动机，不过这款发动机的调教有所不同，这款发动机可迸发出200千瓦（272马力）的骇人动力和350牛米/2500转/分～5000转/分的强劲扭矩，配合6速Stronic 双离合直接换挡变速器只需5.2秒就能从静止状态加速到100公里/小时，看清楚了5.2秒的百公里加速，心跳吗？当然！只不过，在试驾的过程中，实际上你永远不会嫌它太快，快点，快点，再快点，即是所有试驾者的心声。

此外，据奥迪提供的资料显示，这款TTS全系标配四驱系统也是与众不同，奥迪TTS在标配的“新一代quattro全时四轮驱动系统”帮助下，即使关掉ESP后全力加速，也不会看到轮胎无助地打滑冒烟，有的只是如同子弹出膛般弹射的快感。奥迪TTS配备了高科技的“奥迪电磁减震系统”，电磁减震器的阻尼特性就能在几毫秒间发生改变。

不过，出于安全考虑，并没有激烈驾驶，也没有条件能够激烈驾驶，希望如果有机会在赛道上飙一飙，估计感觉会更好！

不足之处

1.市区驾驶的舒适性不好

2.不设备胎，外出要小心

3.悬挂太硬，高速时候容易出现不经意的弹跳。

(编辑 王水仙)