奇瑞出口遇尴尬 在澳遭遇碰撞测试冷水

今年7月份，奇瑞汽车宣布，斥资4亿美元投资的奇瑞巴西工业园建设项目正式开工。工业园区建设分两期实施，第一期投资1亿多美元，于2013年形成年产汽车5万辆的生产能力，第二期将追加投资至4亿美元，实现年产15万辆的产能，并将根据市场和工厂经营状况，将中国汽车配件供应商引入巴西奇瑞工业园，为奇瑞和其他整车制造提供相关配套产品。

不过，业内专家提醒，目前中国汽车出口仍处于较初期阶段，整车出口市场集中在东南亚、非洲和中东地区。中国汽车若想提高今后的全球出口比例，还亟须形成自己的强势品牌。

罗兰贝格咨询公司高级项目经理张君毅告诉《第一财经日报》记者，中国汽车出口的条件和障碍最关键还是在产品方面，因为必须承认，我们的产品要全面满足欧洲特别是西欧的法规还需要几代产品的改进及适应性开发。

日前，华晨汽车在欧洲遭遇的“碰撞门”再次在奇瑞身上上演。据外电报道，来自澳大利亚和新西兰安全机构(ANCAP)的消息显示，奇瑞紧凑型SUV瑞虎在澳大利亚进行的正面补偿碰撞试验中，仅获得“零分”评级。但基于侧面碰撞最高分的情况，瑞虎还是勉强获得了“两星”的评价。本次瑞虎正面碰撞测试交白卷和综合成绩“两星”也是奇瑞继A1在ANCAP碰撞测试中仅获三星之后又一次遭遇碰撞尴尬。受本次碰撞测试成绩影响，据澳大利亚媒体Go Auto消息，奇瑞汽车澳大利亚经销商Ateco Automotive公司日前宣布召回出售的全部1664辆瑞虎。

有关资料显示，今年3月奇瑞开始向澳大利亚出口瑞虎和A1，并在今年夏天增加了A3车型，今年全年奇瑞预计向澳大利亚出口汽车5000辆。

分析人士表示，自主品牌在海外市场遭遇不适应，有可能是对当地的法律法规不了解或者对当地碰撞测试的条款不熟悉，因此自主品牌出口要深入了解出口目的地国的相关法规和市场消费习惯，才能有的放矢地做出相应的改进和提出应对措施。

(编辑 肥龙)