雪佛兰科帕奇——尽显强硬“全能”魅力

我认为老款科帕奇无论是设计还是用途都太过硬朗，大排量以及美式SUV 的强硬更是震慑到了那些年轻的都市男女们。显然，全新科帕奇在这方面吸取了经验，如今换装之后的它也多了几分温柔，甚至更加全能化。

雪佛兰科帕奇不同于大多数城市SUV 柔美风情的设计路线，充满力量感的造型让你第一眼就能感受到美系SUV的强大气场。外观上，全新科帕奇的经典雪佛兰家族式双格栅，让刚劲有型的前脸造型辨识度极高。和老款略显平庸的外形相比，全新科帕奇将俊朗阳刚的造型与都市风格的设计很好地融合在一起。盾形的前进气格栅面积被刻意加大，前大灯采用更直的线条，下压的“眼睑”将整车的前脸勾勒出钢筋有力的神态。为了分割视线，设计师不仅将进气格栅上下分开，同时将发动机护板的装饰条向上提拉；前翼子板上的出气口装饰在提升视觉的作用上更大一些，而且与车身同色的门把手也是改进之一，等等细节的改进都是采用了轿车常用的元素。改进、点缀之后全新科帕奇更多的显出些精干的性格。

车内高档的运动型真皮座椅、立体嵌入式全新中控台，强调时尚个性，与冰海蓝色面板背景结合，将SUV 的硬朗风格与现代都市气息，很好地糅合在一起，带来很多精致的感受。　至于内饰亮点更多是在碳纤的材质装饰上，在中控台及车内侧都运用了碳纤的装饰元素。
 
    老款科帕奇的军刀式手刹毫无踪影，取而代之的是全新的电子驻车系统。而且此次它还增配了EPB 电子驻车系统和HAS 电子上坡辅助系统。前者直接管理驻车制动，我们只要轻轻拉一下按键全新科帕奇就稳稳地停在大角度的坡道上，当需要启动时，只要踩下油门EPB 电子驻车系统便会自动解除，无需再做任何操作；而HAS 上坡辅助系统则可以时时监测坡道并自动介入，停车之后留给驾驶者1.5s 的反应时间，在此期间全新科帕奇会自动抑制溜车的危险。细节的改进让全新科帕奇走进了一个全新的时代，如果说设计风格中透露出科鲁兹上的前卫气息，全新的电子控制系统更是将它推向了科技化的行列。
 
    科帕奇与同级别车型相比，更可谓是个“高级”车型，在车身尺寸它甚至可以媲美一些中级SUV 车型。相比大多数城市SUV 普遍的5 座布置， 拥有7 座配置的科帕奇显然很吸引人，对于日常隐藏起来的第三排座椅，在空间拓展上的妙用更具意义。同级最大的2707mm 的长轴距使车内空间显得更加宽裕，相比一般SUV 第二排放倒后1000L 左右的后备厢空间，科帕奇的副驾驶座、第二、三排座椅也具有一键式折叠功能，最大可以实现1577L 的行李空间，达到巨无霸的水准。
 
    此次全新雪佛兰科帕奇装备了全新2.4L Ecotec DVVT 发动机，最大功率为123kW/5600r/min，相比老款多出23kW ；而扭矩数据上也增大了10Nm，在4600r/min 时可以释放230Nm 最大扭矩。带有平衡块的曲轴能有效平衡和消除因活塞运动、连杆偏摇而产生的振动，因此全新科帕奇在降噪及舒适性方面都得到了提升。与之匹配的也是那台家族化的6 档手自一体变速器。动力系统的改进让它不再边缘化，采用2.4L排量动力在突出经济性的同时也有着全新驾驶感受。与老款车型相比，全新科帕奇加速中换档过程更加平顺，整体动力输出充沛。而且它还特别引入了ECO 燃油经济模式，变速器会及时控制转速保持发动机在经济转速下运行，有效降低整车油耗。

于全新科帕奇全车身增强了隔音材料的使用，前挡风玻璃处也加装了隔音涂层，发动机传递到车内的噪声极小，低频的震动也被过滤的非常干净，在急加速过程中可以听到发动机高亢的声浪，而风噪、胎噪这些残留因素却被控制的非常到位。在高速行驶时，全新科帕奇在底盘调校上更追求动感，灵敏的操控感和直接的反馈，使驾驶者真正体会到驾驶的乐趣。麦弗逊前悬架和四连杆后悬架造就了科帕奇灵活、舒适的行驶风格。前悬架安装在稳定的副车架上，保障了车轮的精确定位以及车身的侧向刚性；高性能减振器把前桥、转向系统与车身分隔开，从而减少了颠簸振动传递到乘客舱的幅度。紧凑的四连杆后悬架使用三横一纵的方式为后轮定位，这种结构可调整后轮的最佳外倾角，从而确保后轮的循迹能力。
 
    全新科帕奇传承雪佛兰SUV 经历76 年的设计精髓，所以我们对它特有的Off-road 能力并不质疑。无一处焊接点的一体成型U 形底盘主结构，更可大幅增强底盘刚性和抗扭性。即便车身在强度颠簸或者倾斜的情况下也不会感到“扭曲感”。所搭载的智能扭矩匹配式四驱系统ITCC（Intelligent Torque Controlled Coupling），根据车速传感器、重力传感器以及发动机转速传感器等获取数据进而识别车辆行驶的状态，一旦遇上打滑路面等特殊情况，电磁离合器会迅速接合而实现前后50:50 的四驱模式，均衡的牵引力可以帮助车辆摆脱困境。从结构上来说，全新科帕奇采用与老款相同的电控多片离合器式的中央差速器，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。平时离合器不接合所以只处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。这种四驱极为常见，操作简单的优势更符合都市年轻人的口味。
 
    全新科帕奇相比之下增加了许多电子设备，除了常见的ABS+EBD 以及TCS 牵引力控制外之外，还配备了ESC 稳定系统和DCS 下坡辅助系统。当陡坡缓降系统开始介入后，车辆会自动维持在7km 以下的时速，并时时加以辅助制动，直至平稳的到达地面。当面对郊外的陡坡，全新科帕奇这项配置更显人性化，而驾驶者要做的只是克服心里恐惧充分的信任它；如果遇到地库，我肯定那难度要小很多。

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(编辑 栗丽)