面貌焕然一新 试驾上海大众全新帕萨特

全新帕萨特方向盘左右侧空间均采用了弧形处理，这也就为腿部偏长的驾驶者提供了更为充裕的膝部空间，这一点非常值得学习。在细节方面，新帕萨特是一款偏向商务的车型，而且后排配备了220电源，如果再提供一个可折叠的小桌板，不仅可以很好的方便后排乘客，而且也更符合车型定位。

在储物空间方面，全新帕萨特依旧延续了德系车一贯的空间储物空间优势，常用物品基本都会有相应的位置进行储存，而且储物空间大小适中。全新帕萨特的后备箱体积较老款车型增加了15L达到了490L，较大的开口与平整的内部空间，即使放置较大物品也显得很方便。

在动力方面，全新帕萨特共有三种动力选择，其中1.8L TSI发动机最大功率：118kw/4500-6200rpm；2.0L TSI发动机最大功率：147KW/5100-6000rpm；3.0L V6发动机最大功率：184kw/6300rpm。这几套动力组合也在不少大众车型上服役，不仅技术成熟而且具有不错的口碑。

全新帕萨特1.8TSI车型采用7速双离合变速器，其余车型均采用6速双离合变速器。1.8TSI车型相对动力传递更为直接，能量损失也更小，在日常驾驶中更多的档位也使得平顺性更强，而且燃油经济性进一步提升。

全新帕萨特前悬架采用麦弗逊结构，独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力，后悬架采用簧震分离的多连杆结构，在横纵双向都能有效支撑。避震筒采用Tenneco双向筒式，“BOCS”阀系设计可以根据振幅和频率自行调整阻尼，以此实现避震软硬变化，进一步提升操控性。

本次试驾活动中，我们所试驾的车型为2.0T至尊版。全新帕萨特的这套动力总成也与迈腾的相同。在D档模式下，全新帕萨特有较强的平顺性，这也是DSG变速器的优势之一，只要不是太过激烈的驾驶，发动机转速基本都处于2000转以下。当切换到S档后，动力响应反差非常明显，伴随着发动机的低吼，发动机基本都会在3500转后换挡。虽然视觉效果新帕萨特更偏向商务，不过在驾驶乐趣上没有任何衰减。

在国内销售的车型中，挂着大众车标的很少有销量不理想的，除非车型定位与消费者的审美观有严重偏差。即使一款车型定价超出人们的预期，不过在最终抉择时，我想很多消费者依旧会选购具有品牌效应的产品。从目前来看，虽然全新帕萨特的定价有些偏高，不过凭借多年积累的良好口碑，全新帕萨特依旧会凭借广泛的群众基础，创造令竞争对手羡慕的销售成绩。

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(编辑 吴胜强)