新款奥迪A8L 3.0T 驾驶

·驾驶

想要在拥挤的车流之中照顾好这辆车长超过5米的大车并非一件省心省力的事情，在最初见到新款A8L的时候，我曾有过这样的顾虑，以至于我一开始并不想急于坐进他的驾驶席。但好在真正将其开起来之后感觉并没有直观看上去那样的费力。虽然车身庞大，但得益于奥迪对于底盘调校的深厚功力，这个体重超过两吨的大家伙跑起来时并没有露出一丝的笨重感。他确实有着能让你感觉轻松的驾乘感受和不俗的操控极限。

试驾车型搭载的是奥迪旗下的明星发动机-3.0升机械增压低功率版，最大功率达到290匹，峰值扭矩输出为420牛·米，机械增压发动机的平顺性和宽广的扭矩输出范围是其强大性能所在。相比之前的4.2升自然吸气发动机，他表现出了不俗的燃油经济性，在排量、汽缸数均少于前者的前提下，动力数值却达到了几乎相当的水准，这样的双重优势的确值得称赞。

ZF公司提供的8速自动变速器换挡动作迅速且平顺性好，日常驾驶时只有通过转速表的稍许回落才能觉察到换挡动作已经完成。激烈驾驶时无明显顿挫感，挂入S档之后，整车立刻绷紧了神经，对于油门的响应非常直接，此时变速器的换挡时机来得更晚，直至将转速推向更高的数值获取更多的马力输出，此时的A8L变得玩趣十足，让你误认为驾驶的是再要小上一个或几个级别的车型。

驾驶模式选项功能我们在奥迪的其他车型上面也都有所接触，在A8L上面加入了高度可调功能，但作为一款轿车其调整范围有限，而且当车辆前后或是左右重量分配有差别时，A8L也可以自己进行水平调整。舒适驾驶时，8档自动变速器尽职尽责的负责车辆的相对稳定性，也是坐在后排的“老板”们最为喜欢的模式；运动模式则使得整车立马更换了性格，空气悬架绷紧气力，油门变得更为直接，方向盘也变得稍许沉重，等待着你去挑战他的极限。自动模式则是将车辆在舒适与运动之间不断切换，显得更加智能。

虽然有quattro四轮驱动系统的强力保障，但A8L始终是一款追求稳定性的大型轿车，有着过于庞大的自重，因此他的极限并不像TTS来的那么深，急速过弯时的侧倾即便在运动模式空气悬架已经绷紧的前提下还是会由于巨大的侧倾导致车辆处于失控的边缘，此时，无法完全关闭的电子稳定系统则开始他的保驾护航工作，对于这样一款大马力、自重超过两吨的车型来说，电子稳定系统的存在才是最后一道救命稻草。

几天的试驾下来，相对于激烈操控，A8L的动态优势在于高速驾驶，加长的轴距增加了车内空间表现，使得其无法完成相对灵活的杂耍动作，却能在直线加速以及高速行驶时为车辆提供更强的稳定性。除了自身的稳重，空气悬架对于路面颠簸的过滤也十分到位，尤其在后排体验这种感觉的时候，很难在舒适性方面挑出任何弊端，此时能做的只有静静躺下慢慢沉睡。

·总结 

通过几天的接触下来，新款A8L给我和我的同事留下了深刻的印象，看得到的部分都呈现出年轻的活力和无比的豪华感受，脱胎换骨的转变使得他在竞争对手面前有了足够的筹码。高科技装备眼花缭乱，但都实用性极佳，并没有什么鼓吹的噱头。相对奔驰S和宝马7系，我个人认为奥迪A8L在操控方面的优势十分明显，首先驱动模式就占尽了优势，quattro全时四驱带来了超强的稳定性，空气悬架与驾驶模式选项的搭配也能使喜欢驾驶的“老板”有不俗的体验，优异的底盘削弱了自重带来的不足，整体动态表现相当抢眼。