新老两厢家用轿车遭遇战 新骐达VS世嘉

新骐达属于老款骐达的换代车型，虽然平台未变，但改进的地方还是非常显著的，无论是尺寸、轴距还是动力系统相比老款都有本质提升。从新骐达的配备和价格来看，它基本遵循原有的定位策略，即主力车型仍为1.6L版本，并且竞争对象仍然为起价在10万元左右的合资两厢车。从新骐达的时尚化改变以及偏舒适的定位来看，此类车型中与新骐达共性最多的非世嘉两厢莫属。

概况：世嘉优惠幅度较大

从价格方面来看，新骐达在价格上与世嘉的对应关系是比较明显的，尤其是1.6L版本，价格基本上属于同一区间。不过需要注意的是，世嘉目前的市场优惠幅度较大，大多数地区优惠都超过1万元，部分地区甚至超过1.5万元，并且还伴随着一些大礼包。而新骐达刚刚上市，只有3000元的节能惠民补贴。因此从实际价格来看，世嘉要比新骐达低不少。另外，世嘉在产品定位上，并没有采取2.0L高配起步的策略，从而使得2.0L的起价只有11.88万元，优惠后的实际价格已经与新骐达1.6L重合。而作为偏重舒适的新骐达，1.6T版本并非销售主力。这也使得本篇的对比会与以往不同，而是采用新骐达与世嘉1.6L低配、1.6L高配和2.0L低配三款车型对比的格局。

从市场地位来看，世嘉目前已经可以算作是东风雪铁龙的销售主力，接近万台的月销量也说明了它已经步入主流行列(尽管数据为两厢+三厢，但从保有量、维修便捷等角度看是一样的)。老款骐达本身就属于合资两厢A级车中的热点车型，对于新骐达，进步不小，指导价没有提高，本来就意味着它的市场野心不小。从这个角度看，月销量过万的可能性完全存在，同样会属于热门车型。

设计与空间：新骐达空间优势很明显

从款型来看，新骐达与世嘉可以说相差了一代。不过，雪铁龙在设计上一直是比较有“前瞻性”的，而且世嘉的造型即使放在现在来看，也相当大胆。因此从时尚和前卫的角度看，世嘉并不会输给骐达。相比老款骐达，新骐达在设计上少了一些雷诺法系设计元素，多了一些日产的家族风格，看上去要比老款骐达更加主流。例如新骐达的宽度明显增加，侧面线条也突出运动性，前中网则采用典型的日产家族式设计，看起来要比老款骐达顺眼多了。

与此同时，新骐达的内饰也一改老款有点法系风格的特点，虽然感觉少了一些创意，但这种典型的日系风格，对于普通消费者来说应该也是更有吸引力的。相反，世嘉不仅外观轮廓个性前卫，内饰更是标新立异。从适应市场环境的角度看，新骐达就占有优势了。这一点，从海外新一代C4变化的趋势就能看出来——要想在法国以外的市场获得广泛认可，太个性并非明智之举。

两款车的外围尺寸基本相当，但新骐达在高度和轴距方面有比较明显的优势。其实真正差别还不仅限于此。老款骐达轴距2600mm的情况下，在同级车中就是以后排腿部空间宽敞见长的，新骐达加长轴距后进一步强化了这一优势，后排纵向空间已经达到B级车的水平。不过，新骐达也有退步的地方，即老款可以调整前后的后排座椅，在新款上被取消了，这样车主就无法在腿部空间与行李舱容积之间进行自主取舍，在某些情况下，让超大的后排腿部空间显得有些浪费。世嘉的空间属于A级车的正常水平，并且在同级车中也算是比较好的。另外，世嘉在储物空间、座椅舒适性方面也都做得不错。因此，只要不是极致追求后排腿部空间的车主，两款车在实用性方面基本可以打成平手。