新老两厢家用轿车遭遇战 新骐达VS世嘉

动力与操控：新骐达优势很明显

新骐达1.6L版本的发动机平台没有变，但技术上进行了大幅度改进。从直观数据看，功率相比老款提升了13千瓦，比世嘉的N6A发动机更是高了15千瓦。从技术上来看，新骐达配备了日产最新的双C-VTC进排气可变气门正时系统和DIS燃油双喷射系统。相比之下，世嘉的N6A发动机就显得有点拿不出手了，除了DOHC每缸四气门以外，目前时髦的技术没有配备。变速器方面亦是如此，新骐达的自动版换装了日产新推出的CVT变速器，而世嘉则依然配备普通的4挡手自一体变速器。

就实际的性能表现而言，新骐达的动力优势并没有像数据和技术反映的那么明显。其实老款骐达的动力性能一直是有口皆碑的，尤其是低速时的响应性和加速性非常到位。新款虽然功率大幅度提升，但实际动力表现却反而显得比老款更加温柔。这样的实际表现，主要是因为日产在新骐达的动力调校上更加偏重经济性的提升所致。相反，世嘉的N6A发动机虽然直观看上去毫不起眼，但实际表现的口碑却同样很不错。尤其是在高转速状态下显得后劲十足，丝毫不输给93千瓦的骐达发动机。事实上，从官方给出的最高车速，也能反映出这一点。

至于实际价格与新骐达相差不大的世嘉2.0L版本就更不用说了。世嘉的这台2.0L发动机即便与其他2.0L对手相比优势都是不小的，其200牛米的扭矩仍然超越了绝大多数的同排量机型，实际的加速能力也可圈可点。对于想花同样的钱有特别注重动力的消费者，世嘉2.0L在这方面有着明显优势。

世嘉发动机的主要劣势体现在经济性方面，它的油耗即便与同级车相比都是没有优势的，遇到同级车中的省油高手，自然只能是甘拜下风。从工信部的油耗数据已经可以看出二者的差距。从新骐达的变化，结合世嘉与老款骐达的油耗差距也可以初步判断，工信部的数据还是很有参考价值的。

老款骐达的底盘属于整车在驾驶性能上的一个短板，不仅操控性无从谈起，而且比较松散的底盘也影响了舒适性。新骐达悬挂结构没有变，但车身刚度有所提升，再加上宽度方面的改变，其底盘的操控性和舒适性都相比老款有明显提升。不过，新骐达的底盘相比世嘉，还是有一定差距的。

底盘历来就是雪铁龙的卖点，如果在这个环节世嘉都无法领先的话，那也太说不过去了。不要以为世嘉是欧系车，舒适性就不好。恰恰相反，舒适性一直是法系车的卖点，世嘉的底盘在过滤震动和底盘质感方面表现相当到位。相比之下，世嘉的操控性得到认同的比例更大，这与雪铁龙的推广有关，但实际表现也的确很不错。尤其是过弯时的灵活性，加上205/55 R16的宽胎，对于注重驾驶乐趣的消费者而言，世嘉肯定是要超过新骐达的。不过，世嘉也有做得不到位的地方，例如它把转向助力系统就缩水为普通的液压助力，随速可变助力也就无从谈起了。