SUV市场渐现分水岭 谁将跑赢大盘

汉兰达7月追平市场增速，丰田系车型在华销量开始触底反弹

记者日前从广汽丰田处了解到，在日系车型整体销量提振的大背景之下，该公司明星车型汉兰达7月销量达到8813台，同比增长24.4%。与上半年SUV整体市场25%的增速已基本持平，此现象说明随着3.11地震影响的逐渐消退，丰田系车型在华已度过最艰难的时光，开始触底反弹。与此同时，近两年以来，随着日系、德系、韩系等合资大厂SUV车型的纷纷推向市场，在中国第一轮换车高潮中后来居上，开始超越自主品牌。根据汽车工业协会统计数据，自主品牌SUV市场份额已从2009年最高的37.7%下滑至今年上半年的33.2%。而究其原因，则是品牌号召力、产品力及售后服务等多方面综合失力的结果。   

丰田受地震影响已逐渐消退

根据中国汽车工业协会数据，今年7月，广汽丰田汉兰达销量达到8813台，同比增长24.4%。以过往的历史成绩作为参照，汉兰达上市两年多，累积销量已经超过16万台，连续24个月居细分市场销量、上牌量双料冠军。然而考虑到今年3月日本大地震令得丰田上半年在华整体销量下降2.2%的情况，目前在华主力车型销量的快速回升表明，一如丰田中国新闻发言人牛煜所言，虽然丰田在四、五两个月受到较大的零部件短缺的影响，但是随着6月工厂的全面复工，地震的影响已逐渐消退。

事实上，与整个乘用车市场相比，SU V市场在今年先暖后凉的车市中，依然属于快速增长的一个细分领域。今年上半年，SU V市场的月度销量增幅一路下滑，在1月份实现最高增幅57.1%后就一路下滑，最低至5月份的2.0%的增幅，6月份，SU V销量出现反弹。但总体来看，今年上半年，SU V的累计增速还是达到了25.5%，与行业整体与狭义乘用车市场整体略有下滑的表现相比，则称得上表现不错。实际上，如果从每月的绝对销量来看，SU V市场显然已经发展成为一个规模较大的细分市场，而这也是越来越多的国内外企业加速推出SU V车型的目的所在。广汽丰田执行副总经理冯兴亚在谈到汉兰达车型的成功时，曾反复强调，采拮了轿车、传统SU V及M PV优势功能于一身的城市SU V车型，正好满足了正步入多元化汽车消费时代的中国车市的需求。”

自主品牌缺乏高端市场竞争力

一如汽车企业高级管理人士所总结的那样：新兴SU V车型正在释放着消费者多元化用车需求。从总体来看，SU V市场在狭义乘用车市场份额稳中有升，但自主品牌在SU V市场份额却呈现逐年下滑的不利态势。从2009年最高37.7%到今年上半年33.2%，自主SU V市场份额还是下滑较为明显。

在总结自主品牌SU V车型整体失利时，应归结于品牌力、产品力及服务力的多重原因。知名汽车分析师钟师在分析这一问题时曾指出，长期以来，自主品牌在高端市场上缺乏竞争力。又由于换购或购买第二辆车选择了SU V的用户来说，其中相当大比例的人已经“有过对车的感觉”，因此对于购买车型的实际的产品力、售后服务能力也有了更深的理解与更具体的要求。

从现实状况来看，一方面日系反弹促成丰田单一车型快速增长。然而从现实的产品力来看，合资大厂在高端车型的产品设计、服务等方面投入的大量人力、财力、物力亦非自主品牌所能比拟。以上述车型汉兰达为例，其所主打的“安全”、“舒适”两张牌，定位十分准确———既是该车型目标客户诉求，又是同类型低端竞品软肋所在。当然，除了品牌与技术的号召力之外，在售后服务方面，长期以来，以奥迪、丰田为代表的品牌时常强调的更是：“第一台车是销售部门卖掉的，第二台车是服务部门卖掉的。”而后者所追求的“客户投诉100%的解决率”更不是简单可以达到客户满意度目标。

采写：南都记者 林憬文

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技术亮点确定成败

事实上，除了大量严谨的市场调研外，在细节决定成败的汽车设计中，以丰田研发TH U M S为例，该人体模型源于还原交通事故过程，以此能够准确解析出车辆冲撞对人体的各种伤害机制，为安全设计提供更加科学的依据。以汉兰达所装备的WIL (Whiplash InjuryLessening)概念座椅为例，就是利用TH U M S再现追尾事故伤害过程中而研发的，可以对头部和颈椎提供承托保护。而来自公司材料显示，丰田总部每年用于该项实验的投入高达数亿美元。在舒适性打造方面，除所有汽车厂家都会强调的底盘悬挂调校等因素外，丰田还提出了“汽车内部温度是舒适性的重要指标。”在汉兰达的自动空调系统中，还配置有神经网络控制功能。

(编辑 陈洁薇)