中高级车市场全面进入“新时代”

曾几何时，手机市场上nokia、moto两位领军者叱咤风云，风光无限，然而风水轮流转，现在的手机市场，却已经是苹果、三星、HTC等智能手机的天下。同样的故事是否会在汽车市场上演？

2011年7月，全新迈腾、标致508等重磅新车扎堆上市，加上4月上市的第八代索纳塔、新帕萨特，这些2010年之后上市的全新中高级车，共同组成“新一代中高级轿车”阵营，携全新的设计理念、智能科技、丰富配置汹涌而来，向雅阁、凯美瑞、君威等2010年上市的“老一代”车型们发起强有力的冲击，令国内中高级车市场的竞争呈现白热化趋势

强势登场：“新一代”PK“老一代”

“得中高级车者得天下。”在中国汽车市场，“得中高级车”即意味着得到利润率和美誉度，车企若想树立高品质的形象，一款优秀的中高级车更是必不可少的。因此，深谙这一理论的国内汽车厂商纷纷押宝中高级车型，“实力型”选手相继面世，市场竞争日益加剧。

今年4月8日，北京现代2011年旗舰车型第八代索纳塔在水立方揭开神秘面纱，以“流体雕塑”设计理念、“运动轿跑”外观、“智能科技”配置等卖点顺利切入中高端市场，并同时发布“睿智、时尚”的全新品牌定位。4月17日，备受瞩目的旗舰车型新帕萨特在上海黄浦江畔宣布上市，并以豪迈大气的外观、TSI+DSG黄金动力组合及丰富智能科技配置为车主打造尊贵驾乘感受。

7月更是有两款“重量级”中高级车陆续与大家见面：7月10日，主打法式浪漫和个性美学的标致508携东风标致的殷殷期望闪亮登场，7月28日，新帕萨特的“同门兄弟”——全新迈腾也将在各路人士的高度关注下亮相杭州，并拉开公商务市场的中级车大战。

从第八代索纳塔到新帕萨特，从标致508到全新迈腾；从年初的日系、美系集体升级，到三四月份的韩系，再到七月的欧系……难怪有业界专家称，2011年注定将成为车市的“中高级年”。

长江后浪推前浪,一代新人胜旧人。“新一代中高级轿车”的上市，直接威胁到的就是“老一代”中高级轿车，即2000-2009年上市的车型——雅阁、新君威、凯美瑞、天籁、睿翼等。与新车型相比，老车型的优势是经过了多年时间的考验，积累了相当的口碑和人气，同时价格优势也比较明显。但是，新车型在设计理念、科技、配置、安全等方面的优势还是相当突出的，预计在接下来的“新老PK”中，“新一代”们将展现出更强的威力。

“四有”新车：“新一代”展现新魅力

“新一代”车型们都有哪些突出优势？笔者对比发现，与老一代车型相比，“新一代”车型在设计理念、动力科技、智能配置、安全性能四方面有着明显优势，堪称有思想、有技术、有内涵、有保障的“四有”新车。

设计理念新。无论是市场领军车型雅阁，还是由丰田佳美传承而来的凯美瑞，无疑都是以大气、饱满、稳重的外观赢得市场青睐。然而在当前这个讲求个性、拒绝平庸的年代，在车主日益年轻化的今天，中高级车也需要融入更多、更新的设计元素。

例如第八代索纳塔的“流体雕塑”设计理念，就是对传统轿车外观的颠覆和突破，凌厉、流畅同时又极富设计感的线条，勾勒出凹凸有致的车身，营造前所未有的立体感，使车身变成一件艺术品。

在6月初“5年10万公里整车保修”发布会上，北京现代常务副总经理李峰先生曾对“流体雕塑”设计理念进行过一番自己的解读——流体雕塑的理念根源与中国传统哲学一脉相承，中国传统哲学强调原本对立的阴阳两级的融合，而流体雕塑的设计观正是这一理念的延续——将原本一软一硬的“流体”与“雕塑”完美融合在一起，彰显时尚感的同时，仍然保持了简约感，丝毫不会给人冗繁的感觉。

就连主打公商务市场的新帕萨特，也祭出“阴阳平衡，和而不同”的Dynamic Balance设计理念，其“熏黑”设计的“双飞翼”前大灯和“飞梭”造型尾灯交相辉映，与硬朗车身轮廓共同营造出简约奢华的风格。

7月10日上市的标致508也吸取了同平台“老大哥”C5偏向大气厚重而显得激情不足的教训，一开始就旗帜鲜明地宣布了个性运动定位：新狮标与进气格栅处的“PEUGEOT”品牌字母交相呼应，凸凹有致的流畅线条从车头延伸至车尾，营造出光影变幻的视觉美感。LED尾灯设计别出心裁，三道立体的刀锋狮爪造型辨识度很高。值得一提的是，弱化了以往车型身上天马行空的设计风格，标致508反而更能呈现简约优雅的法式浪漫风格，将个性美学诠释的淋漓尽致。

动力科技新。与老一代中高级车相比，“新一代”在动力科技方面的优势相当明显。

在16-25万价格区间，第八代索纳塔的动力科技堪称一时无二，它搭载与ix35相同的动力总成——2.0L和2.4L 第二代θ发动机+6速手自一体变速箱，这套动力总成是现代汽车自主研发，获得过多项专利技术，ix35的成功验证了这套动力总成已经获得高端用户的认同。

在21-32万价格区间，新帕萨特和全新迈腾搭载的、大众汽车独有的TSI+DSG黄金动力组合能为车主带来极致完美的动力体验。TSI的优势大家已经了解得比较透彻了， 1.8TSI发动机的功力和扭矩相当于同级别2.4L排量动力；2.0TSI发动机则能达到同级2.8L的动力水平。与高效发动机相匹配的，新帕萨特和全新迈腾配备的DSG双离合变速箱，以敏锐的换档反应，彻底消除扭矩中断，让发动机的动力被持续充分利用，驾乘体验更加平顺舒适，由此带来的油耗表现甚至优于手动变速车型。

相比之下，“老一代”们的动力系统在今天看来显然不够“给力”了，凯美瑞的发动机甚至已经沿用超过10年，技术陈旧，不要说无法与TSI+DSG“黄金组合”相比，单从发动机的参数上来看，不论是雅阁、凯美瑞等传统商务轿车，还是新君威、睿翼等运动型座驾，最大功率皆在110kW左右，最大扭矩鲜有超过190 N.m，比起第八代索纳塔2.0L发动机的最大功率121 kW、最大扭矩198N.m有明显差距。