斯柯达汽车庆祝驰骋赛车运动110周年

2011年，斯柯达汽车迎来了其汽车运动110周年，百年汽车品牌斯柯达汽车，已在汽车运动赛场上驰骋了110周年。

1895年，斯柯达汽车的创始人瓦茨拉夫•劳林（Vaclav Laurin）先生和瓦茨拉夫•克莱门特（Vaclav Klement）先生在捷克的姆拉达-博莱斯拉夫开始生产自行车。为了实现无需依靠人力就能畅行驾驶的愿景，这两位年轻的企业家掀起了机动两轮车的革命。1898年，永远充满活力的瓦茨拉夫•克莱门特先生在巴黎看到机动两轮车后激动不已，并希望能够创造出属于自己的辅助动力两轮车。

回到了姆拉达-博莱斯拉夫后，瓦茨拉夫•劳林先生——L&K公司的二把手，通过仔细研究这辆来自巴黎自行车，终于制造出了自己公司的第一辆机动两轮车，而在此期间他付出了失去好几颗牙齿的代价。

拥有辅助动力的两轮车

1899年11月18日，两位创始人推出了公司的首批机动两轮车，见证了梦想成真的时刻。他们设计的两款车型在布拉格的自行车赛车场亮相。斯拉维亚（Slavia）（之后被命名为Type A）是动力为1.25马力的机动车，零售价为460盾（相当于38欧元，约合人民币350元）。第二款车型Type B则拥有1.75马力的发动机，售价为500盾。

尽管赢得新闻记者们的无数赞誉，但L&K公司的新产品却并未取得真正的商业成功。瓦茨拉夫•克莱门特先生意识到，如果仅仅依赖于本国市场，难免有些目光短浅，因此，他开始在海外市场寻找新的销售机会。克莱门特明白，只有当人们能够真正体验到姆拉达-博莱斯拉夫产出的摩托车时，才能实现销售额的增长，不久努力就结出了硕果。与此同时劳林仍孜孜不倦地在国内设计和测试着产品。1901年，专为蓬勃发展的赛车界设计的Type C车型问世，它拥有动力为3马力的单缸发动机。

比裁判团更快到达

1901年，为了推广Type C这款动力强劲的摩托车，L&K公司首次参加了国际比赛。拉力赛从巴黎出发，以柏林为终点。克莱门特和他的工段长纳尔奇斯•波德西德尼泽克（Narcis Podsedníček）将自行研发生产的摩托车运到了巴黎。这场比赛令这对创新二人组倍感惊讶，同时他们也缺乏购买备用零件和维修车辆所需的资金，要完成比赛已经难上加难，获胜更是犹如空中楼阁。他们将布料塞入轮胎以此对其进行修补，尽管在最后时刻几乎用尽了“最后的一点橡胶”，但这辆摩托车依然成功跑完了全程。

7月29日凌晨3点，波德西德尼泽克第一个到达终点柏林。他以惊人的速度击败了所有选手，包括唯一坚持下来的法国车手。但事实上，他的速度太快以至于在到达时，终点线上空无一人。疲惫不堪的波德西德尼泽克只是在附近的警察局确认了他到达的时间，然后就高兴地睡觉去了。然而，第二天上午，拉力赛的主办方却取消了他的参赛资格。尽管这样，观众们依然认为波德西德尼泽克才是真正的冠军，他们用肩膀扛起他，向他致以热烈欢呼。斯柯达汽车在世界汽车运动界的首次胜利已成为其品牌文化遗产中的辉煌一页，而这个幸运日更为斯柯达汽车在赛车运动中的传承与成功揭开了序幕。

突破难关，实现目标

波德西德尼泽克并没有满足于这一胜利，而是为改进车型提供了诸多建议。他们三人（克莱门特、劳林和波德西德尼泽克）汇聚智慧，设计出了又一款全新的赛车。

劳林与波德西德尼泽克对产品进行改进，他们提出了一个新的理念，在之后也成为了公司的核心理念之一：创新大胆，但一定保证驾驶者的安全。

全新车型登场：第一款女式摩托车Type DB于1902年上市，同时还推出了一款配备双缸发动机的两人座摩托车。

1902年，凭借可靠的Type B摩托车，公司参加了从巴黎至维也纳普拉特游乐园的艰难长途比赛，并以33小时49分钟12.6秒的成绩完成了1,750公里的赛程。作为比赛唯一的专业摩托车手，劳林先生在毫无协助的情况下通过了阿尔贝格（Arlberg）关卡，荣获比赛季军，纳尔奇斯•波德西德尼泽克紧随其后。

睿智远见

屡战屡胜的成绩并没有止步于维也纳。L&K公司的赛车手们在34场的赛事中赢得了32场的胜利。同时，L&K赛车也十分可靠，在87次启动中只发生了1次故障。凭借在第二场拉力赛中的冠军成绩，Laurin & Klement公司声名显赫，公司在欧洲公众心目中获得了广泛认可。1903年，公司设立了多个锻工和管道车间并扩大了公司规模，雇员数量增加至204名。

CC车型于1904年问世。其配备了V型双气缸发动机，排量为1.5升，CC车型是其同级别中第一款在欧洲大规模生产的车型。劳林先生还研发了发动机水冷系统和第一款四缸发动机，后者由四个单缸组成，每个气缸都配备独立曲柄并连接至齿轮传动装置。“斯拉维亚（Slavia）”字样的标识在姆拉达-博莱斯拉夫逐渐消失，L&K字样标识被保留下来。

“L&K”这个名字已成为了赛车运动胜利的“代名词”。1905年，公司在布拉格汽车与摩托车车展（Prague Car and Motorcycle Show）中展出冠军赛车。或许，L&k公司最为重要的贡献是研发出创新的14马力V型双气缸发动机，这对未来的摩托车与赛车运动来说具有重大意义。

斯柯达汽车在赛车运动中的传奇仍在继续。如今，斯柯达汽车持续参与洲际拉力挑战赛（IRC），获胜赛绩不胜枚举。2011年，斯柯达汽车还将凭借Fabia晶锐Super 2000，实现卫冕“车手与厂商冠军”的目标（2010年曾荣获该奖）。然而，除了在11届拉力赛中荣获6届冠军，斯柯达汽车将继续一路领先，携三位斯柯达主力干将：朱霍•汉宁（Juho Hänninen）（83分）、扬•科佩克（Jan Kopecký）（70分）和弗雷迪•罗伊克斯（Freddy Loix）（70分），力争问鼎冠军宝座。

斯柯达在中国续写赛车运动传奇

斯柯达品牌深厚的运动基因、悠久辉煌的赛车历史以及产品的完美契合，这一切使斯柯达品牌在顺理成章的在中国续写它的赛车运动传奇。2009年4月, Fabia晶锐赛车在上海车展首次亮相,作为上海大众斯柯达红牛车队的主力车型参加全国汽车拉力锦标赛(CRC)的角逐。在2009赛季和2010赛季,晶锐卓越的品质加上车手们过硬的车技使上海大众斯柯达红牛车队连续2年荣获全部10个分站的1.6升国家组个人及车队冠军，是CRC历史上表现最稳定、最出色、完赛率最高的拉力赛车队。张宇明以及台湾小将林德伟等车手也成为了中国车迷心目中的英雄, 斯柯达的悠久赛车历史以及百年运动基因更是得以充分彰显。

2011年，随着赛事规则的改变，载誉无数的晶锐赛车在毫无悬念地摘得CRC 2011赛季首站冠军后在五大连池站完美谢幕，拥有斯柯达最纯正赛车运动基因、运动性能更出色的明锐RS赛车隆重登场，参加2011赛季CRC国家组的激烈角逐，在赛场上证明自己与生俱来的出色运动天赋。7月4日的张掖站，首次角逐CRC赛事的明锐RS赛车助力上海大众斯柯达红牛车队林德伟在95台赛车中脱颖而出，以领先亚军4分多钟的巨大优势赢得国家组冠军奖杯。毫无疑问, 在接下来的比赛中,传承斯柯达百年赛车基因的明锐RS赛车将以其强悍的运动性能继续领跑CRC赛事，最终问鼎年度总冠军的宝座。

(编辑 王水仙)