试驾小鲨鱼三菱ASX劲炫

驾驶席的坐姿明显比Lancer EX高。在保证低重心的同时，有效地增强了视野。这与有着越野车基因的逍客完全不同，ASX劲炫用SUV的车身，提供了与轿车几乎一样的行驶感受。

ASX劲炫小巧的车身在拥堵的市区穿行时显得非常“生动”。此时的方向盘反馈很轻盈，快速并线时，一点儿都没有拖泥带水的迹象。一旦需要迅速“卡位”，齿比改变非常迅速的CVT变速箱配合着我们再熟悉不过的4B11发动机，会提供并不狂躁但非常合心的动力输出，让整个车身变得更加轻盈易控，你对自己的驾驶技术也会非常自信。只是油门和刹车踏板依旧像日系车那样脚感很轻，初段有些太灵敏了。

将ASX劲炫带到在平坦的高速公路上巡航时，你对这辆车的噪声感受绝对会先于其他方面出现。最明显的是，全景天窗挡板的隔音材料不足，头顶的风噪比较明显。除此之外，ASX劲炫的转向系统继承了三菱的传统，当路面出现较为明显的坑洼时，车身就像缺乏睡眠一样开始在闲暇时打盹儿，开始受到路面影响慢慢偏离行驶轨迹，这时候需要你通过方向盘稍作修正。虽然幅度非常小，但还是会给你带一点儿小烦恼。时下流行的前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬挂让ASX劲炫在高速飞奔时稳如泰山，这在日系车里并不常见。行程较长的减震筒提高了吸收颠簸的能力，1.44吨的车重也对此起到了非常明显的作用。而且，高速时的转向系统已经变得更加沉稳。

当ASX劲炫行驶在我们非常熟悉的山路上时，它可能在一开始有些不太好驾驭，原因是整个悬挂系统的调校偏向舒适，在进入弯道之后，初段一直没有较为硬朗的支撑。不过，只要你试着提高一下自己的承受极限，你会发现悬挂后半段的支撑比较显著。而且，在很多日系车上常见的优科豪马ASPEC A349轮胎装到ASX劲炫上之后，变得更有渐进性了。你完全可以通过轮胎嘶鸣声的大小来判断车辆的极限。这样的表现从另一个方面说明ASX劲炫的悬挂调校下了比较大的工夫，舒适中不失有效的支撑。