又一十年 弹指一挥间江门车市十年嬗变

十年前，江门的汽车保有量约为5万辆;十年后，江门的汽车保有量已超过29万辆。

十年前，在江门江沙路诞生了江门第一家4S店——广汽本田冠华店;十年后，江门已形成江沙路车市、江会路车市、利生车城“三足鼎立”的局面。

十年前，只有极少的汽车品牌和车型可供江门购车者选择;十年后，面对上百个汽车品牌、几百款车型，江门购车者却在为不知该选哪款车而烦恼。

十年，江门的汽车人经历过喧嚣，也经历过落寞。“井喷”、“寒潮”、“非典”、“金融海啸”、“火爆”、“低迷”……每一轮的涨跌，都是江门汽车人的机会和考验。

十年，弹指一挥间。购车者从疯狂加价、找关系、递条子、走后门，到认真比较品牌、详细分析性价比，逐渐回归理性，变得越来越精明。

A、十年，增加的不只是汽车数量

2001年“10万元紧凑型家轿”赛欧的上市，顿时将高昂的轿车价格拉了下来，买车不再是江门人遥不可及的梦想。2001年，江门的汽车保有量约为5万辆，而十年后的今天，江门(三区四市)的汽车保有量约为29万辆。十年时间，江门的汽车保有量经历了一个高速增长期，越来越多的市民过上了“有车生活”。

这一切，不仅仅是汽车数量的改变，汽车的质量也发生了翻天覆地的变化。

江门市爱车协会副会长黄国忠回忆说，从2002年开始，汽车开始朝着“飞入寻常百姓家”的目标大踏步向前。“首个汽车销售井喷出现在2003~2005年，随着伊兰特、凯越、福美来等的上市，家庭一跃成为购车的主体，江门开始进入‘汽车时代’。”黄国忠说。

对于这一观点，江门市爱车协会另一位副会长袁卓聪也深表赞同，他说：“2003年，与全球同步的本田第七代雅阁上市，在江门乃至全国都掀起了抢购风潮，当时许多人为了买一辆雅阁，不惜加价抢购。那时市民购车的选择不多，随后，上海大众POLO、别克君威等车型一经推出，同样掀起了江门车市的抢购潮。”

2006年，随着中国汽车产销量超过日本，成为世界第二大汽车市场，江门人购车也开始越来越“与世界同步”，越来越多的汽车巨头开始关注中国车市，并把中国作为其车型亚洲首发甚至全球首发的首选之地。每年众多新车上市，在一定程度上激发了市民的购车欲望。

近年来，随着中等收入阶层的逐渐形成，汽车厂家的不断推陈出新，车价逐步接近寻常百姓的购买能力，越来越多的人成为了有车一族。“这几年车型越来越丰富，车价也越来越便宜，10万元左右的车型已经非常多，而5万元也能买到一辆不错的小汽车，这加快了汽车进入百姓家庭的步伐。”上海大众江门大合4S店总经理李旋文说。

有车主说：“没有车的时候，觉得出去旅游，即使是近郊游也是一件需要提前计划很久的大事;有了车之后，出游变得很容易，一闪念的冲动，你就能瞬间把它变为现实。”是的，汽车让人们的生活半径无形中被放大了几倍，甚至几十倍。

如今，每逢双休日或者上下班高峰期，在江门城区大街小巷，各式各样的车辆如长龙般，其中不乏奔驰、宝马、奥迪等名车，但更多的是20多万元左右的舒适型轿车和10万元左右的经济型轿车。

B、十年，改变的不只是车市格局

十年前的2000年1月8日，江门第一家汽车4S店——广汽本田江门冠华店落户江沙路，从此江门车市进入了“4S店时代”;十年后的2010年1月18日，豪华车品牌宝马在江门的第一家4S店——江门合宝4S店也在江沙路开业了，有业内人士直呼江门也要进入“豪车时代”了!

探索江门4S店的发展历史，我们不难窥探出江门车市的历史轨迹。十年前，江门仅有几家汽车4S店;十年后，江门(五邑地区)聚集了100余家汽车销售企业，接近200种国内外知名汽车品牌，这其中有超过60家100多个品牌集中在江沙路汽车一条街，江门人选车购车更方便了。

相信很多汽车业界人士都记得，2000年初开业的广汽本田冠4S店由于雅阁的畅销，迅速在江门车市打响了知名度。“店里的现车很快就卖完了，客户愿意排队等车，甚至加价提车。”说到当时的火爆情景，江门冠华店的有关负责人记忆犹深。

广汽本田江门冠华店的成功，极大地激励了后来的汽车4S店投资者。2001年2月，江门美昌汽贸旗下的上海通用别克4S店开始营业，同年9月，上海大众江门大合(原美众)4S店也正式开业迎客。从2002年起，东风雪铁龙、东风日产、东南汽车、东风悦达起亚、一汽大众、一汽丰田、北京现代等品牌4S店如雨后春笋般涌现，逐渐形成了汽车销售业的集群效应。

业界人士高尧斌介绍说，江沙路身处五邑地区的行政、经济中心，顺理成章地得到汽车大品牌厂家的青睐。到2003年底，江沙路已经聚集了20多家汽车4S店，至此，这条长达五六公里、颇具特色的汽车一条街已初具规模，并开始向五邑地区辐射。

2005年10月，江沙路收费站以南段自发形成的汽车一条街，被蓬江区政府正式命名为“江沙路汽车专业市场”。而此时，江会路首家汽车4S店——新会鑫源吉利4S店的落成开业，则使得江会路车市开始崭露头角。而位于礼乐的利生车城也在这时开始崛起，引入了进口三菱、东风本田等汽车4S店，如今，经过多年发展，江门已形成了江沙路车市、江会路车市、利生车城“三足鼎立”的局面。

C、十年，转变的不只是购车理念

在2001年之前，买车实在是件不划算的事情——除非你真的很有钱。市民周先生对2001年各款车型的价格记忆犹新：“现在停产的富康1.6L，当时要18万多元;捷达、桑塔纳，则要20多万元;上海通用‘大别克’，更是要36.8万元。”

2001年，上海通用别克推出“10万元紧凑型家轿”赛欧，周先生终于花10多万元买到了一辆属于自己的车。他回忆说，随后国内新车上市越来越密，价格也越来越能令老百姓接受。

不过，那时候江门车市依然是卖方市场，虽然汽车的价格降了下来，但市场仍处于供不应求的状态，加价买车是很平常的事。市民吴强笑言，他当时选择了雅阁这款堪称最火爆的车：“我早就决定买这款车，但4S店根本没有现车，排队等了好长时间，后来又加了几万元才抢到车。”

“吴强购买雅阁的经历，是当时许多车主特别是雅阁车主的真实写照。”黄国忠坦言，2003年的时候，一些人希望买辆小车遮风挡雨，提升生活品质，“那时候购车的选择并不多，新车上市都很抢手，包括上海大众POLO、一汽大众宝来等车型，几乎都要排队加价才能买到。”

从2003年开始，车市开启了新车频繁上市的序幕。“产能快速增长，但市场消化能力并没有快速增长，2004年，车商感受到了车市的第一次寒潮。”黄国忠坦言，当时车价“跳水”很厉害，很多品牌都打起了价格战，这让消费者很受伤。

2005年之后，汽车的价格开始慢慢回归理性，类似雅阁这些车型的“加价风”也终于止住。新上市的车型越来越物美价廉，购车选择也越来越丰富，只要你想，即使只花2~3万元，也能买到一款可爱的小汽车。

经过这几年的发展，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪车在江门出现的频率也越来越高，离我们也越来越近。

“虽然这几年各种车型都有优惠，但车价总体来说还是比较平稳的，更重要的是，现在消费者购车已经很理性了，商家有优惠、有促销的时候才出手买车，几乎不会再出现加价购车的情形。”黄国忠说。

(编辑 江门车市)