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走过42年辉煌历程 东瀛战神GT-R历史档案

2011-08-01 10:44 来源:网上车市  编辑:张和聃 动感互联观致3五门版

第三代 R32  (1989年-1994年) 

日产(进口)  日产GT-R 3.8T DCT

在80年代初,一个令人振奋的消息终于自日产宣布:日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了20年的漫长岁月 ,终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R,厂方编号R32。相信大多数认识GT-R的车友都是有通过《头文字D》中中里毅的座驾开始知道这款车的所在。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事,而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上,新车采用了R29延续下来的四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。

第四代 R33  (1995年-1998年)

日产(进口)  日产GT-R 3.8T DCT

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R32取得了巨大的成功以后,经过六年的过度推出了第四代GT-R,编号R33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎。外观方面和R32相比改动并不大。但是,不知是不是日产被R32的巨大成功冲昏了头脑,在R33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔,失败原因在于选用了同厂豪华车公爵的底盘,一款视高性能为生命的跑车车竟然采用轿车底盘,其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力,都会被底盘的先天不足所抵消。所以,BNR33在市场上遭到了巨大的失败。

第五代 R34 (1998年-2002年) 

日产(进口)  日产GT-R 3.8T DCT

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相信没有人会在GT-R上寻找舒适性的,喜爱GT-R群体他们需要的是狠辣的外形,敏捷的加速,凌厉的操控。日产的工程师们围绕着这个信念,终于90年代末开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号-R34。从外形上看,日产已经彻底走出了R33失败的阴影,新车的造型异常狠辣。强大的引擎动力配合车头巨大的进气隔栅,变形的晶钻氙气头灯与高光照明的外大内小的四圆尾灯前后呼应,这一切都透露着一个同样的信息——东瀛战神强力归来!

第六代  R35 (2007年-今)

日产(进口)  日产GT-R 3.8T DCT

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2007年,全新的GT-R以独立车系的身份再次被推出,3.5秒的提速性能也相当的令人满意。采用了全新的3.8L引擎之后,双涡轮增压的工作效能使将对手直接指向了同时期的超跑。如保时捷997系列等等一干车型。这款即将引入国内销售的车型,包括一款基本型,以及另外两款全黑版本和豪华版车型,车型代号为CBA-R35,使用VR38DETT引,V型6缸双顶置凸轮轴的引擎同样怕配备了双涡轮增压器。最高输出功率为353千瓦,变速器也由原来的手动变速器升级为手自一体变速箱。

(编辑 张和聃)

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