进入八月 成都车市探底自主品牌老大难

开年以来，中国车市一路走低后，近几个月一直在低位徘徊。中国汽车工业协会最新统计数据显示，上半年，汽车累计产销915.60万辆和932.52 万辆，同比增长2.48%和3.35%。与去年超过30%的增幅已形成巨大反差。业内人士称，七月车市没有反弹迹象，八月继续探底的可能性极大。 

“金九银十”很渺茫

七月份马上要结束了，情况还是没有转机。 在眼下传统的七八月淡季里，车商们纷纷自救求生，与此同时，已有汽车厂家对年度目标进行了下调，车市大幅起落让大家越来越理性。与此相对应的是，虽然大部 分汽车的优惠已让经销商吐血，但消费者还是不买单。业界普遍预计，未来几个月里，车市很可能在振荡中继续向下探底，全年算下来能略有增长已经是很乐观的 了。即使全年实现小幅正增长，中国车市也不乐观，因为根据年初计划，今年车市新增产能将突破400万辆，达到2200万辆之巨。

“不要 说七、八月了，我们对九、十月份也不乐观。现在这种状态将成为常态。”成都车界一位资深人士如是说。的确，从整个经济运行情况来看，货币从紧的状况还将持 续，这样的政策最终会反映到终端消费，更为直接的是让实力不强的经销商举步维艰。期望“金九银十”的出现已越来越渺茫，这与以往的淡季还有盼头形成鲜明对 比。国内其它城市几乎已成定局，对于成都来说，由于九月车展将会有一波行情外，十月又会低迷，同样，八月的销量也会被压在九月消化。因此，最为艰难的情况 很可能在八月份出现。

自主品牌依然老大难

成都商报记者观察发现，已有部分经销商 开始消极观望。一位自主品牌经销商称，由于降价也卖不动，广告打了也没有消费者响应，现在员工由于收入下降已有好几个离职，从业十多年来，这是他感受最惨 淡的一年，“我已有一个月没有向厂家进货，厂家也知道压不动了，大家都在勒紧腰带过苦日子。”退网也不再是大新闻。

整体来看，自主品牌依然是下半年的老大难，日系车随着厂能的恢复可能在价格战上更加惨烈，豪华车中的非SUV类也疲态显现，高端轿车的大幅优惠正好说明这一点。最为强劲的大众系列里，近几周里已有车型开始库存积压。

当然，更多厂商却不甘心坐以待毙，在经销商纷纷开始甩货自救时，要求厂方主动减产的呼声越来越高。如果没有强大到有让消费者不得不买的车型，主动瘦身过冬，也许才是万全之策。

(编辑 邓骏臣)