爱唯欧PK新POLO 扎实小车对比导购

雪佛兰爱唯欧PK大众新POLO

从进口Spark起，通用就有把旗下雪佛兰品牌的小型车做大的趋势，在大黄蜂携《变形金刚3》的豪气登陆之后，国产小车爱唯欧也顺势登场。这一次，我将它和同级别车大众新POLO作一番全面对比，看看到底是德系车靠谱，还是美系车彪悍。

【外观内饰篇】

机车范儿Vs家族脸

第一眼看到爱唯欧，我们不得不承认现在通用旗下的小型车，真的是改头换面、重新洗牌了。爱唯欧走的是“机车范”，个性的前脸设计稍显张力，有种小而不弱的感觉。机车双炮筒式前裸大灯，采用了独立灯罩，将机车的灵魂运用其中。另一处独特的设计是车后门，和Spark一样，它将门把手与C柱很自然地融为一体，既没有影响到车尾的线条，而且更加和谐。不留神看，或许你还会觉得它是款两门车。

除了车灯的设计很显眼之外，爱唯欧发动机舱盖上两条突出的棱线特别引人注目，同时保险杠下沿采用了内凹的设计，这些棱角分明的折线让前脸显得十分犀利和霸气。

相比爱唯欧，大众新POLO的外形设计更中规中矩。因为完全采用全新的家族式前脸，外观也成为新一代POLO最成功的设计。简约的进气格栅，配合带有棱角的前大灯设计也是一脸的犀利气质；气质经过熏黑处理之后，更渲染了这种色彩。雾灯边缘也采用黑色打底设计，延伸到轮圈旁边的曲线设计，起到了导流的作用。保险杠下部进气孔的增大使全新POLO外表十分锐利。

全新POLO的车身侧面线条简明扼要，一道笔直的高腰线从头灯贯穿车身直达车尾，依旧是走简约的路线，新车尺寸较上一代车型有所增加，让车身更具运动感。

走机车路线的爱唯欧除了外观抢眼，内饰设计也被赋予极强的运动特质，砖红与深灰的色彩搭配正是目前小型车的流行色彩，整个中控部分采用类似于飞机座舱的飞翼式设计，并且采用了机械脸集成中控台，非常具有“变形”的潜质。而在Spark上见到的机车风液晶仪表盘，也在爱唯欧上再次出现，背景液晶屏可显示速度、时间、剩余油量、行驶里程等信息，还有一排排圆孔，实际是车辆的各种指示灯。

新POLO的内饰设计相对稳重，秉承大众汽车一贯来简单明了的传统，中控台看起来十分整洁有序，每项功能都能轻松找到。各类按钮的做工相比前一代POLO也更加精致了一些，只不过德国人一直以来的单调感继续沿袭到了新POLO上。

【配置篇】

安吉星系统略胜

就价格而言，两款车全系车型相比，爱唯欧的价格整体要比新POLO略低一些。为了公平起见，我们拿售价11.19万元的POLO1.6AT致尚版和售价11.18万元的爱唯欧1.6AT SX来做配置的比较。这是两款车中价格最接近的车型，中间100元的差价可以忽略不计。

先来看最近消费者关注度上升不少的轮胎。爱唯欧使用了比POLO更大的16寸轮胎，尺寸更宽，因此对于道路的稳定性更好。当然，不是锦湖的。

被动安全配置上，新POLO和爱唯欧都搭载了前排双安全气囊和侧气囊，不过新POLO可以提供前后排头部气帘的选装，爱唯欧则没有。不过，爱唯欧在娱乐性配置方面处于优势，它支持MP3/WMA，并且比新POLO多出了两个扬声器。在舒适性配置方面，爱唯欧还多出了真皮座椅、真皮多功能方向盘、天窗等配置。

德国人当然也有其一技之长，硬朗的底盘和悬挂当然是其传统强项， 此外新POLO还装配了车窗防夹手以及后视镜加热等实用功能，比爱唯欧多出的倒车雷达对恐惧倒车的车主来说，实用性也大大增加。爱唯欧在高配车型上竟没有倒车雷达，让许多人失望。但爱唯欧在安全性上却有独到之处。安吉星系统作为通用的独门秘笈，这次破天荒的装在了爱唯欧身上，这款此前一直普遍应用于中高级车型的配置，让爱唯欧的身价意外飞涨，成了本次配置对比中最大的亮点。

值得一说的，是爱唯欧特别的6速手自一体变速器手动模式。它不像其他车型那样用换挡杆或者方向盘拨片控制，而是在挡把的左侧有一个加减挡按钮，虽然可能少了一些推动换挡杆的快感，但的确方便了不少，更像是一个玩具。

【操控篇】

伯仲之间

新POLO和爱唯欧都使用了1.4L和1.6L发动机，而从这些参数对比中我们可以发现爱唯欧的最大功率和最大扭矩都要占据一定的优势，不过由于爱唯欧体重更沉，而且在实际驾驶中并没有太大的差距。两款使用的5挡自动变速箱和6挡手自一体变速器也无太大差别。
 

先来说说爱唯欧，可能是国内小型车多以家用为主，运动性能基本是点到为止，但是在爱唯欧身上，我们找到了更多的驾驶乐趣。爱唯欧配备了通用旗下先进的两款小排量发动机，1.4L S-TEC III 发动机最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm；1.6L 全新Ecotec DVVT发动机最大功率更是达到了89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm，具有同级领先的功率和扭矩表现。

这次试驾的车型为1.6排量配合6速手自一体变速箱的车型，在起步阶段，变速器低挡位齿比较宽泛，可以让发动机一直保持在高扭矩输出的区间。两天的试驾中，感觉最明显的就是起步到70公里时速的区间，小车有嗖嗖往前窜的表现。油门稍稍给力，就能及时反映上来较为迅猛的加速度。当然，这毕竟只是1.6排量的家用小车，若用推背感、肾上腺素大量分泌这些词语来形容就会有些恶俗。反映迅速，是参与试驾的同事一致的反应。

爱唯欧应用了EPS电子助力转向，加上通用最新专利技术转向精度自适应调节器，可以根据车速自动调节转向力的大小。总之一句话，比想象中表现要好。如果要找点毛病的话，发动机的“咆哮”有点明显，不知道是不是也继承了机车的特性，感觉挺来劲，但如果碰上要求安静的人来说，就觉得有点吵。因此，如果是喜欢安静的车主增强一下隔音就好了，另外就是方向盘有点大，这也是同车的人一致认同的。

回过头来说新POLO，采用全新的PQ25平台，它在操控性上比上一代有了更显著的提升。我们还记得上一代POLO那种典型的德国驾驶质感，在新POLO上我们感觉到它在继承原有的传统外，还增加了一定的舒适性。新POLO依然采用前麦弗逊式和后扭力梁式悬架，调校风格偏向安稳。悬挂虽然稍微偏硬，但并不像上一代那样硬得让车上所有人都能感觉到路面的跳动

【操控篇】

就看你好不好 这口“机车范儿”

总的来说，两者在动力方面的差距不大，即使在参数方面爱唯欧显得更好看一点，但是新POLO的爆发区间会更早一些。空间上，爱唯欧由于体形偏大占了完全的优势。最大的区别或许在配置上，通用为了打造这款最强小车，将高科技的安吉星智能系统用到了爱唯欧身上，这就让它相比同级别的小型车更具竞争力。不过这也只有在高配车型上才有，它的不足是，连安吉星都可以有，装个倒车雷达就那么难？这东西成本可低了。

一起试驾的同事是POLO的老用户，试驾过程中，他明显感觉到新POLO在细节上的提升。除了更好的外观，内饰上在保持大众一贯的简约品质外，做工更细腻了，操控上相对爱唯欧虽然没有明显的优势，但作为一部家用车，POLO的品牌和口碑一向不错，也正符合了当下人们对一部家庭用车的要求。

爱唯欧则似乎不甘心仅仅做一款代步家轿，无论设计、空间还是操控、配备，它都有着超过小型车这一级别的意愿。现如今，强调个性和运动乐趣成为新一代小型车的必备要素，爱唯欧将这种特质再一次落地到现实，让这个级别的车型里又多了一枚机车范儿的特色哥。

(编辑 蒋炜)