东风日产新天籁以数据傲视中高档同级车

今年以来，狭义乘用车的增速大大放缓，其中2-5月份的增速甚至是个位数。销量增速减缓的同时，中高级车领域也经历了一场淘汰赛，在这种情况下，市场容量不但稳定向前而且略有增长的深圳车市成了中高级车大腕争夺的主要阵地，车市格局也因而逐渐发生改变，向来备受消费者青睐的日系车首当其冲，新天籁 等畅销车型更是压力重重，然而，在诸多利空因素之下，新天籁依然在4、5月份分别以303台和360台的上牌数，再次毋庸置疑地证明了自身的实力。

 变局之下新天籁挽回日系信心

今年，油价再度上浮，汽车消费的三个国家优惠政策取消，而且日本遭遇地震对日系企业产生了很大的影响。与此同时，欧系品牌借着新车对深圳市场发动了强大的攻势，而美系车和韩系车也不甘寂寞促销频频，这种情况在中高级车领域尤其明显。业内人士此前就预测，日系车将在深圳市场遭遇阻击战。

现实不容乐观，日系中高级车在这种情况下开始分流，部分以往备受瞩目的留住车型甚至在近期被边缘化。事实上，在日本地震的影响逐渐明显之后，部分主流日系企业的产量甚至缩减40%左右，对深圳市场的货源供应也出现了严重不足，市场份额开始丢失不难预见。所幸的是，东风日产 凭借新天籁的产品力、品牌力和满意度极高的服务等优势，在4、5两个月份的深圳市场以上牌数第一的成绩，为日系车挽回了十足的脸面。

特别值得一提的是，本届深港澳车展期间，东风日产在深圳市场的销售量就达到了1075台，其中新天籁占据了30%左右的份额。这一数据不管是今年的累积销量还是车展的特殊销量，仍然是欧系车、美系车或者韩系车所可望不可及的纪录。

分析人士对此表示，新天籁自上市至今一直牢牢把持着中高级畅销车的位置，在稳定而且庞大的销量前提下，东风日产在零配件储备方面明显比其它日系品牌大。

营销智计百出关键在于产品

业界有一种观点，认为产品关键在于营销，但很多汽车消费顾问也告诫消费者，商家营销手法智计百出，要理性消费，关键还要看产品本身。中高级车价格较高，是很多车主换车的首选车型，在理性消费方面坚持得更好，由此分析，新天籁优秀的销售成绩和市场认可度，更是说明了这一情况。

专家表示：在中高级车领域，新天籁的优势众多，仅仅V6+CVT，加上日产CARWINGS 智行+行车系统，在同级车中已经鲜有能够与之匹敌的产品。V6虽然比传统L4发动机多出两个汽缸，但排量仅有2.5L，动力之强可与目前主流的3.0L发动机媲美，油耗则比2.0L发动机还低。值得一提的是，由于采用了自然吸气方式，在动力输出上更加自然，舒适性也更强。而带6速手自一体的CVT变速箱，在同级车中仅此一款，具备了传动平顺快捷、节油的优点之外，在维护成本上也让传统AT相形见拙。至于日产CARWINGS 智行+行车系统，目前也仅有极少的品牌拥有类似的技术。此外，来自日产-雷诺 最新一代D平台的底盘、博世最高端的8.1版本音响，以及高刚性车身和五星安全性等，让该车长久以来在市场倍受青睐。

业内人士称，新天籁的出现，改变了消费者对于中高级车的期望，其很多配置成为中高级车的标杆，特别是V6已成为评价中高级车的硬条件。即便是在未来几年，各大品牌旗下能超越该车的竞品也将凤毛麟角。在强势的产品对比之下，很多中高级车天花乱坠的促销手段在新天籁面前显得非常苍白。

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