年中盘点：2011上半年中国汽车业十大事件

锦湖、韩泰轮胎连爆“质量门”

关注指数：★★★★☆

事件回放：2011年央视“3·15”晚会上，锦湖轮胎被揭露在轮胎制造过程中存在违规大量添加返炼胶。此后，锦湖轮胎发表声明称，将针对几个不同时段生产的锦湖轮胎进行召回。

2011年6月10日，国家质检总局就部分韩泰轮胎存在安全隐患发出风险警示通告，称已组织有关专家对江苏韩泰轮胎有限公司生产的轮胎开展了缺陷调查，研判结果表明，部分批次韩泰轮胎由于设计或制造工艺问题，导致轮胎胎体内侧帘线外露，引发爆胎事故，严重影响行车安全。

记者点评：锦湖轮胎近年来因为质量问题被消费者投诉和媒体曝光的次数不算少了，今年被央视揭露出来才宣布召回和整改，不得不说是有点晚了。中国汽车召回制度不健全一直以来都是汽车行业的热门话题，锦湖轮胎的“质量门”事件再次将“汽车零部件召回”提上议事日程。相比之下，韩泰轮胎虽然认错态度比锦湖积极，但也给汽车行业敲响了警钟：生命诚可贵，质量需保证。

华泰汽车销量“注水”疑被除名

关注指数：★★★☆☆

事件回放：日前，华泰汽车被指上报的销量一直虚高，B11车型的上报数据甚至比实际销量高出30余倍，因此其销售数据被中汽协剔除，以“0”代替。其后华泰方面对此消息予以否认，但中汽协方面表示，已经对华泰销售数据进行调查，结果有待发布。此消息在业内引起广泛关注和讨论，不仅让中国汽车产销数据统计机构发布数据的权威性受到极大的质疑，同时使得企业虚报销售数据这一“潜规则”被挑明。

记者点评：由于中国汽车市场一直缺乏行之有效的销量统计手段，汽车销量数据均来自于各车企自报，各统计机构亦常常“睁一只眼闭一只眼”，导致长期以来，企业虚报销售数据成风。这也导致销售数据含“水分”成为了业内的“潜规则”。这也导致国内各汽车行业统计机构的销量数据经常出现不一致的情况，究竟谁的更权威，恐怕难有定论。

全国汽车产销“首负”

关注指数：★★★☆☆

事件回放：据中国汽车工业协会发布的统计报告显示：2011年4月，乘用车环比下降，同比也出现年内首次负增长情况。全部销售量只有104.29万辆，环比下降8.71%，同比销售下降0.11%。根据统计，除轿车降幅略低外，其他乘用车品种均呈现较大的降幅。2011年5月份，汽车产销分别完成134.89万辆和138.28万辆，环比分别下降12.14%和10.90%，与上年同期相比则分别下降4.89%和3.98%。乘用车和商用车环比均呈现快速下降，且各小类车型产销环比均为负增长。同比看，乘用车产销基本与上年同期持平，但商用车下降明显，产销同比分别下降20.21%和14.18%，为30.80万辆和33.99万辆。

记者点评：去年底购置税优惠政策即将到期曾一度令国内车市爆发了一波购车高潮，业内人士就曾担心今年车市的部分销量实际上已被透支。实际上，随着今年购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响，燃油价格的不断攀升，部分城市治堵限购政策和油耗准入政策的实施，再加上日本地震，都是导致今年汽车产销形势出现低迷的主要原因。业内人士普遍预计，今年将不会出现车市销量大幅增长的情况。

萨博收购战国内车企是非多

关注指数：★★☆☆☆

事件回放：今年4月底，传出萨博欠下7800万欧元债务而停产，欲在中国寻求资金。先是和长城汽车秘密洽谈，5月初，在毫无征兆的情况下，萨博与华泰召开新闻发布会，签署战略合作协议，后来不知何故解除协议。到5月中旬，刚刚上市的汽车经销商巨头庞大集团又宣布出资6500万欧元，认购萨博股权。到6月底，又听到新闻，萨博在和青年汽车商讨合资项目。

记者点评：国内车企此次对萨博的收购争夺战折射出的一个现实是，国内自主品牌车企技术匮乏，想以市场换技术的心态表露无遗。其实，早在2009年通用破产时期，萨博就曾和悍马、沃尔沃一起，在中国车市玩得风生水起。后来萨博被卖给了世爵，北汽花了1亿多元购买萨博的相关技术，核心资产几乎被掏空。得到了庞大注资的萨博终于得到了自己想要的，庞大集团也终于有机会销售萨博车型，但是双方若想在中国建立一个新的合资企业恐怕就不那么容易了。

路特斯入华“商标名被抢注”

关注指数：★★☆☆☆

事件回放：2011年6月15日，英国Lotus Cars携手其在华的唯一官方合作伙伴——路特斯中国，共同宣布了“Lotus”品牌正式进入中国市场。然而，这个与法拉利、保时捷等豪华品牌齐名的知名跑车制造商Lotus（中文译作“莲花”）的品牌定名并非我们所熟知的“莲花”汽车，而是其音译名“路特斯”。原因是广东井得电机有限公司早就抢注了 莲花汽车（微博）原商标“莲花”以及“LOTUS”。而之后，以浙江青年汽车为申请人，再次注册了包含“莲花”一词的商标。

记者点评：虽然许多国外汽车的译名在中国已被广泛认可，但并未被官方承认，而当这些品牌进入中国想要使用这个名称的时候，却发现该名早已被别的厂家或商品注册。多年的品牌历史积淀和知名度，进入中国后又得重新开始不免有些可惜。Lotus所面临的这种尴尬，也给后来想进入中国市场的进口品牌提了个醒，要想在中国卖车，先得搞定商标名的权威注册和认证，否则就得被迫“改名换姓”了。

(编辑 王水仙)