拒绝程式化 试驾全新JEEP指南者/自由客

在一天内完成对于两款车型的试驾这听上去可能不太现实。或者说即便我如何去展现这次的主角JEEP指南者和自由客，也许您都会认为我还不够资格去评判它们。但是，我还是要为自己即将开始的这份试驾感受做一次辩解：正是因为指南者、自由客外型上的迥异风格所以您会认为它们大为不同。实际上在不同的外衣之下它们都是流淌着JEEP纯正血液的继任者，只不过它们未来的车主会因自己的个性而选择不同外衣之下的座驾罢了... ...

都市人选择了在城市中生活，但是又拒绝被程式化的东西所淹没。JEEP同样选择了城市，但是它并不像大部分都市SUV一样在轿车底盘上摆出一幅吉普的摸样。JEEP所选择的不是程式化的束缚，而是在它原有的强悍基础上用轿车化的理念让城市里的JEEP粉丝们更容易接受它。

在上述简单的铺垫之后，我相信您完全能够理解我所试图向您表达的东西。那么下面的介绍我们就要首先从JEEP车系最为本质的通过性说起。因为，不是所有吉普都叫JEEP——这是JEEP向中国发出的号召也是最准确的自我诠释。

第一部分：专属JEEP的挑战

我们对于指南者和自由客的试驾始于一段城市中所不会存在的超高难度场地。在这里JEEP给全部试驾者出了一个难题，也为它自己出了一道难题，最为严格的越野测试将考验这两位双胞胎车型的真功夫。

相比大部分都市SUV更长的悬架行程是保证车辆四只车轮时刻拥有与地面附着力的基础，这就好比如果你的双脚总是悬空的那么你又如何保证顺利通过障碍和安全的行驶呢？大部分都市SUV是在轿车底盘基础上所研发出来的，而它们舒适性的本质在一些苛刻路面上就显得捉襟见肘了。对此JEEP家族自从70年前开始就是为越野而生的，所以即便如今的指南者和自由客再怎样的去迎合都市需求，它们的越野本质JEEP精髓都不会被泯灭。

从车辆差速器的机械原理上来说，它在通常的情况下动力是平均分配到各个车轮的。但是当某一侧车轮进入悬空、打滑的时候，基础结构的差速器原理就决定了引擎动力会像水往低处流一样的输出到阻力小的一侧车轮或是前、后轴，而这种情况下车辆将失去前行的动力。

在我的职业生涯中但凡高端SUV都会出现上述的“惊险动作”，也许在普通车主看来这种危险动作可能一辈子也不会碰到。但是这恰恰是评判一台越野车通过能力的重要标准。而一些以都市范儿为取向的SUV，遇到这种技术难度的时候只能选择绕行。但是JEEP在指南者和自由客上搭载的Freedom-Drive主动全时四驱系统能够通过四只车轮的点刹来实现对打滑车轮的抑制，同时低速四驱锁止功能能够让前后轴之间恒定输得到50:50的引擎动力，配合前面的电子系统实现对极限情况下某一只拥有附着力的车轮施加动力，帮助车辆自我脱困的目的。

高大的SUV车身也许是一些人心理上产生疑惑的重点，它是否拥有足够的稳定性呢？事实上在侧向坡道的试驾体验科目中上述疑惑完全可以被打消。高大的身材并不意味着重心的升高，防翻滚系统不仅在低速更在高速驾驶过程中时刻监测着车辆的行驶姿态。所以指南者和自由客就像练过马步一样的四平八稳。

全新指南者和自由人在公路驾驶上的感受也完全一致，在这部分感受中如果您像我一样曾经也驾驶过老款指南者，那么您也会发现新款车型的确更向欧系车型的操控感受靠近了一步。这就源于它针对中国市场所使用的加强悬架系统，这与在美国市场销售的车型不同，整套悬架在支撑性和韧性上比美国本土销售车型软绵绵的感觉好多了。

在经历了1天时间和将近150公里的试驾之后，我所驾驶的指南者平均油耗为13升出头。对于这一数字我需要阐述的是：1.全天开着空调；2.车上3个成年男性；3.没有特意的去按照节油方式驾驶；4.包含将近1个小时的怠速状态。而我们全天的最好油耗表现出现在100公里以内的匀速行驶路况下，油耗为9,2升。

以上我所介绍的都是我与全新指南者和自由客在一天的接触时间中的驾驶感受。这当中也许会有偏激也一定会有不太准确的地方。但是以我的经验来说，2.4升引擎125千瓦的动力、220牛米的扭矩配合CVT(模拟6速)变速器，指南者和自由客的越野能力、公路驾驶舒适性、操控性，都足以与目前市场中主要竞争对手抗衡。