春季踏青不怕泥泞烂路 四驱SUV任你挑选

【网上车市深圳站讯】SUV 车型在国内的火爆程度不言而喻，车型的热销也自有它的优势。空间大、通过能力好、视野好等等这些都是广大车主关注的重点。进入四月份大江南北都迎来了一股浓浓的春意，借着清明小长假想必举家出游的也不在少数，远离城市去踏青闻花香难免遇到些坎坷起伏的道路，为了看到更好的风景SUV的优势就派上用了。

分类一：低价硬派SUV

特点：非承载式车身+分时四驱

代表车型：哈弗H3 /H5，荣威W5 ，陆风X系列

哈弗H3/H5不愧是低价硬派的SUV代表，采用有大梁的非承载式车身就很说明问题；这种底盘形式强度较高，不但大大降低了撞击时的力量向坐舱和底盘系统的传递程度，甚至通过恶劣地形时可以承受更多扭曲车体的外力，而这份安全感是很难通过轿车平台SUV获得；市场上，像荣威W5，还有陆风X系列车型，仍然坚持这种底盘结构，也是对传统SUV最好的诠释。

但是随着时代的发展，非承载式车身的缺点暴露出来，其中之一是重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也会相对较高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。我们可以想象一下，车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。如果有坐过非承载式车身结构的传统SUV可能会有这样的感觉：整辆车看上去非常高大，可是坐进去感觉却没有想象中那么大。还有一点，非承载式车身是刚性连接的，密封性与噪音控制都不如承载式更出色。

长城哈弗H5 智尊版柴油2.5MT四驱超豪华型

对于通过性来说，仅仅是非承载式车身是没有太多作用的，因为大多数承载式车身也能够应付常见的一些恶劣路况，所以你选择SUV，还得考虑一个重要的部分，那就是四驱系统。四驱就像人类在攀岩时手脚并用一样，肯定比单纯用手或用腿攀登更给力。

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像哈弗H3和H5以及陆风X系列都是传统的SUV低端产品，所以他们无一例外选择的是带有分动箱设计的四驱结构。分时四驱车型的分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它四纯机械结构，可靠性很高，一般使用得到的话，不需要特别维修与保养。此外，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是常见的4L模式。在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比，像哈弗H3和H5就有2.48倍。

2011款荣威W5 3.2AT四驱尊域版

但这种分时四驱也有一些要求，它必须是纵置发动机布局，在常规公路模式下，这些传统分时四驱SUV是依靠后轮驱动的。碰到恶劣路况才能挂上四驱，在恶劣路况下，一般我们才能挂上4L挡位，但需要注意的是，如果是弯道或回到良好路面，一定要记得从4L选择到2L或4H，否则容易损坏四驱系统以及导致转向困难。为何会导致这种情况，因为分时四驱是刚性连接的，如果前轮和后轮之间有转速差（比如弯道），那么中间它又没有差速装置可以调节，仍然是按50:50比例分配，这样一来，操控就困难，也容易损坏车。

2011款荣威W5 3.2AT四驱尊域版

在一些湿滑路况下，我们也可以挂4H模式，因为没有低速扭矩放大挡的牵制，只要速度不是太快，还是能够胜任的。从这里，我们也可以看到分时四驱优点，结构简单，也无须考虑一些中央差速装置带来的成本和打滑因素。如果想要更好的越野效果，还能加装后桥差速锁之类，可以锁死后轮之间的差速系统，这样一来，也可以克服诸如交叉轴和炮弹坑的通过问题。

2011款荣威W5 3.2AT四驱尊域版

不过分时四驱最大弱点就是需要车主有一定的驾驶经验，像挂4L挡位，就不能在行驶中挂上，需要由4H转换到4L，则先要停住车，必须挂上空挡，然后踩下离合后才可进行，有时还得来来回回折腾好几次。分时四驱大多数并不是自动转换的，这在用车方面可能增加一些麻烦。

荣威W5则有些另类，因为它采用了所谓P-4WD专业级全模式四驱系统。而实际上，荣威W5采用仍然分时四驱结构，中央设置分动箱，带低速放大挡（扭矩放大2倍左右），而前后桥依然是开放式差速器。荣威W5这套分时四驱系统提供了三种驱动模式。一种是两轮驱动（2H）模式：此种模式通常用于普通公路或高速公路上的常规行驶或高速行驶。这种情况下，车辆并不需要强大的扭矩输出，所以两轮驱动模式可以有效地提高经济性，降低油耗。

除此之外，荣威W5还提供了两种四轮驱动模式。选择高速度四轮驱动(4H)模式时，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况完美兼顾高速与稳定；而选择高动力四轮驱动(4L)模式时，分动箱会进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有更大的驱动力，轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。

实际上荣威W5的这套分时四驱也必须驾驶者根据路面情况人工选择四驱，并不是真正的全时四驱，但这套系统采用BorgWarner无声链条技术分动箱，可以通过电控旋钮进行模式之间的互相切换，远比以前的分时四驱转换来得容易一些。另外，荣威W5还拥有四轮电子制动力辅助，说白了，就是利用ABS造成点刹车，以模拟前后桥的差速锁状态。虽然不如机械差速锁那样给力，可以百分百锁止，但有胜过无。像一些炮弹坑或交叉轴，荣威W5也能顺利通过，这就比不带任何前后桥差锁装置的车型通过能力更强。