日系三强产能恢复超预期新价格战或来临

对于经历日本大地震冲击的日系车企来说，最近不断有好消息释放。

由于3月份日本地震造成的零部件紧缺，导致日系甚至欧美系汽车厂商短暂停产的现象或许会得到提前缓解。基于零部件采购的全球化趋势，日系车企提前恢复生产的速度超过预期。

东风日产中国产能基本恢复

“我们店5月份配车已有100多辆，6月份配车就会恢复到地震前的数量。”东风日产上海浦东一家经销店销售经理告诉《第一财经日报》。

4月份东风日产生产产能减少了2.5万辆。广州市对外经贸局5月17日在官网上表示，自4月中旬始，受日本地震影响，东风日产乘用车有限公司花都工厂调减了生产班次，将每天两班减少为每天一班。随着日本供应商汽车零部件发货频率和空运的增加，目前，该公司已恢复了两班制，工厂正加班加点生产，确保全年计划的按期完成。其间，广州市对外经贸局政务窗口加急为企业办理零部件进口许可证，保障企业正常生产。

东风日产是日系车品牌中第一个宣布恢复生产，并加大供应的日本车企。东风日产销售部副总部长杨嵩认为，东风日产恢复得这么快，是因为日产总部集全球之力保证中国市场。与其他日系品牌的重心放在北美不同，日产全球的重心目前就是中国，因此日产总部将绝大部分零部件都调往中国，优先保证中国市场。

据东风日产内部人士介绍，日产的零部件本地采购比例远高于丰田和本田，而且日产的采购体系管理比较欧式，相对来说更加开放和灵活。

日产的全球其他区域生产也正在恢复。日产汽车公司首席执行官(CEO)卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)17日表示，争取在10月份之前各大工厂产能都将释放到地震前的水平，但日本工厂受到的影响比较严重，将可能通过全球供应链进行调整。

丰田恢复时间将大幅提前

“整车厂的恢复取决于零部件厂商的恢复，从现在来看，零部件厂商的恢复速度超出预期，这对所有的日系厂商都一样。”一家日本银行驻中国公司的产业研究员告诉记者。继日产逐渐恢复工厂生产后，丰田也开始逐渐恢复。

4月22日，丰田曾发表“预计海外生产从8月开始依次恢复，11~12月可以恢复到正常生产水平”的评估结果。不过，“综合评估零部件供应之后，中国的各整车工厂6月上旬之后将依次恢复到正常生产水平。”丰田中国发言人牛煜告诉记者。

由于库存比较低，丰田在国内两家合资汽车厂商的产量已经捉襟见肘。自日本地震后，卡罗拉的优惠从1.5万元降到1.3万元，然后再降到8000元，最后是6000元，现在已没有优惠，有些车型还要加价1万元。丰田经销商纷纷透露，“3·11”后，国内日系车型的销售是一天一个价。

一汽丰田和广汽丰田自5月份产量都大幅下滑，不少汽车经销商怀疑今年完不成销量目标。“如果7月份厂家货源还供应不上，厂家的销量目标调整的可能性就很大。”一汽丰田沪上一家经销店总经理表示。

不过，一汽丰田副总经理高放在接受记者采访时表示，“今年销售55万辆的目标目前没有变化。6月中旬，我们所有的工厂都能恢复到震前的生产水平。在减产期间的损失我们会尽力去弥补。”

J.D.Power亚太区市场预测总监曾志凌认为，“虽然厂家可以恢复工厂生产，但是不可能完全恢复。比如原先两班生产共23个小时，现在两班生产可能只有16个小时，也只是恢复了七成的产能。”在丰田中国工厂6月份有可能恢复生产同时，丰田北美、澳大利亚、欧洲、泰国等全球其他工厂产能也将于6月恢复正常。

本田汽车日前也表示，其零部件供应正在加速恢复

汽车分析师称，日系三家汽车制造商恢复震前产能的步调应该相差无几。

新一轮价格攻势或来临

在丰田汽车宣布北美工厂的汽车产能恢复程度早于预期后，丰田美国市场的销售公司立即公布了一系列的汽车销售刺激计划，为旗下绝大多数车型提高了优惠折扣，日产汽车紧随其后。

日本地震造成零部件供应的短缺，使得日系汽车在美国市场的销量严重下滑。根据美国汽车市场近期的销量数据，日本汽车制造商们在美国市场的份额有所下滑，5月初销量更是出现了滑坡，日系车企拟提高汽车优惠价格以避免市场份额进一步下滑。4月份，日系车企美国汽车销量增幅均低于行业平均水平18%，远不及韩国现代起亚，亦低于美国本土底特律三大。

“日系的价格攻势也将会出现在国内市场，现在东风日产全系车型也展开了价格攻势，天籁在竞争激烈的中高级车市场的优惠不亚于雅阁等其他车型。”东风日产一家浦西经销店市场经理告诉记者，“不过日系的价格攻势估计要等到7月份，毕竟现在产能还很紧张。”

全国乘用车联席会秘书长饶达表示，日系车在3月份国内的市场占有率下降了1%左右，这种下降至少会持续到5月份。

国家信息中心高级分析师徐长明告诉记者，日系车企在国内的市场占有率肯定会随着产量的恢复而提高。

战略重心加速向中国转移，是全球汽车产业的两大趋势之一。这在2008年的金融危机之后，表现得愈加明显。

的确，中国作为全球最大和最具潜力的汽车市场，这并不为过。不过，日本大地震后，日系车企在供应链危机中对中国市场的考量证明，平时所说的以中国市场为战略重心最终还是要服从于其全球战略。在地震2个多月之后，供应链危机导致的日系车企停产问题早已经明朗化。但是，三大日系车企在中国市场的表现却迥然不同。

目前，日产汽车在华合资公司的生产，从5月份开始已经完全恢复至正常水平。一位东风日产人士对《第一财经日报》表示，东风日产的生产在4月份确实受到了一定的影响，但是，日产汽车对零部件资源进行全球调配，优先确保中国市场的生产需求。

本田中国继4月份产量环比减半之后，5月份继续减产过半。在供应链危机的影响下，东风本田的思域换代，以及自主品牌的推出，都已经被推迟。

丰田中国在5月10日表示，中国市场的生产将在6月上旬之后恢复正常生产。而在上海车展期间，丰田中国方面曾表示，海外市场要到8月份才能依次恢复，年底恢复正常。

在地震中供应链都受到影响的日系三强，之所以在中国市场生产恢复问题上差异显著，盖因为中国在其全球战略中的地位不同。

数据显示，2010年，丰田北美销售194万辆汽车，同比2009年微跌2%，中国市场销量同比增长19%，为84.6万辆；而本田2010年北美售出142万辆，同比增6.3%，中国市场销量为65.5万辆，增幅为12.5%；日产汽车2010年在中国的销量则达到了102.36万辆，同比增长35.5%，美国市场销量仅增长18.0%至90.86万辆。目前，中国市场已是日产最重要的汽车市场，其重要性已经超越了北美市场，换言之，中国市场的成败决定了其全球地位。而对丰田、本田来说，北美市场依然是其最重要的汽车市场，优先确保北美市场的稳定，对其来说才是最重要的。

日系三强根据其全球战略对中国市场的生产恢复问题，作出了不同的选择，这无可厚非。不过，事情远没有这么简单。中国市场和美国市场还是有着非常明显的差异。其中最主要的，美国是成熟的汽车消费市场，消费者对品牌的忠诚度非常高。而中国则不然，汽车消费理念远未成熟，品牌忠诚度并不牢固。

这样，同样是停产，对中国市场的影响，远比对美国市场的影响要大得多。销量规模一旦在中国市场跌下来，就必然会被其他品牌所填补，来年再想抢回来将不是那么容易。

在充足的车源支撑下，东风日产在“五一”期间曾发起了大规模的促销攻势，而丰田、日产在车源紧张的情况下，终端优惠却在不断的上浮。在今年车市低迷的情况下，迥异的价格走势将影响彼此的销量。

在地震后，国内数家日系合资企业都曾表态，今年的销售目标将不会改变。不过，从现在来看，这种表态已经没有实质意义。

(编辑 陈洁薇)