奇瑞汽车融资29亿元 谋划海外收购与A股上市

在安徽有这样一家汽车企业，他们的汽车频现在全国各地的大街小巷，同时大量出口俄罗斯和北美等海外国家，但这家企业每卖一辆车只有1000多元的利润。这就是芜湖的奇瑞汽车。

直到最近，奇瑞汽车终于以20%的股权换来29亿元现金。虽然奇瑞自称，这笔巨款是用于重点项目投入新能源和重卡，但坊间更愿意将此次融资和其海外收购与A股上市联系起来加以遐想。

融资自救还是另有野心

通行说法是，这29亿是奇瑞汽车以20%的股权换来的。但奇瑞副总经理金弋波说，此次奇瑞融资出售的股权远低于这一比例。

金弋波告诉记者，华融、渤海产业投资基金、深圳中科创、融德资产管理公司和鼎晖股权投资管理(天津)公司等投资机构正是看好奇瑞的发展潜力，帮助奇瑞实现“弯道超车”打造自主国际名牌的目标。所募得的资金将用于奇瑞的新能源汽车研发、重卡项目以及正在筹建中的轿车四厂。

因为迟迟无法兑现的上市和不断延伸的产业链急速扩张，奇瑞汽车的资金饥渴昭然若揭。所以，加快融资进程成为奇瑞汽车当前的重中之重。

而在融德资产管理公司奇瑞项目负责人眼里，去年金融危机后，“欧美正经历汽车产业向中国转移的最好时机，所以我们选择这时投资奇瑞。”他介绍此次投资是由融德资产母公司华融牵头的，问到如何看待这项投资的回报，他说“我们主要是支持自主产业，不仅仅看重回报。对回报我们有一定预测，但不便透露。”

据奇瑞公开的投资计划，2008年到2012年的五年计划中，奇瑞汽车将投入庞大的150亿元以上，包括新能源汽车、生产线的扩张和关键零部件总成的建设在内，由于汽车行业受到金融危机冲击，奇瑞汽车自身的“造血能力”大幅度缩水，除了政府的贷款支持之外，引入战略投资者已经迫在眉睫。

中国汽车工程学会副秘书长王其东，也是奇瑞新能源项目的参与者，他告诉记者，奇瑞汽车的新能源项目早在90年代末就开始了，他也参与了国家“863”重大专项：“混合动力汽车开发研究”项目，他介绍奇瑞不仅拥有专门技术小组，还有相关基地。王其东同时也身兼合肥工业大学机械与汽车工程学院博士生老师，他认为奇瑞获得这29亿投资后，前景非常看好。

一位业内人士透露，重卡项目倒是奇瑞早就想做的，但新能源项目的自主研发肯定是个艰难的过程，“目前国内新能源汽车的自主研发仍不能掌握核心技术，比如电池依赖进口，自己可能只做车型、内饰等匹配工作。”他认为奇瑞选择自主研发也是无奈之举，毕竟在和克莱斯勒的合作终止后，即使对进军海外影响不大，也迫使奇瑞加强走自主研发进军海外的决心。

慎重把握海外收购机会

奇瑞汽车从不掩饰全球扩展的野心，“奇瑞公司是一有很大野心的公司，进入世界前十强是奇瑞的奋斗目标。现在的世界金融危机，正是奇瑞抓住机遇发展的最好机会。”副总金弋波曾对记者说。

因此这次的巨额融资，让人不由和此前沸沸扬扬的奇瑞收购沃尔沃传言联系在一起，业内人士认为，这可能只是奇瑞为海外收购所作准备的第一步。其后，这些私募基金可能还将安排奇瑞收购所需的过桥贷款，目标或为一国际知名汽车品牌。

但原亚运村汽车交易市场总经理苏辉并不赞同此说法，“这个不确实，只是传闻。”在他看来，奇瑞集团还不到进行快速扩张的时候，“应该把主要经历放在提高市场占有率，如果竞购沃尔沃可能是要走高端路线，但奇瑞汽车本身是走中低端的，所以传闻可能性值得怀疑。”苏辉说。

在奇瑞汽车内部，他们对自己处境和未来也有清晰的计划，他们的观点是“中国自主品牌汽车首先需要练好内功，待时机成熟再出击全球，海外的合资合作须遵循共赢原则，一定要慎重把握海外并购机会。”

对于奇瑞汽车积极进军海外的战略，分析师认为最关键的是要拥有核心技术支持，如果总局限于落后的地方做只能依靠价格竞争，很难树立良好的品牌形象。因此奇瑞可以模仿韩国汽车的发展模式，先走出去，再在竞争中提升技术。

“奇瑞海外发展已经开始，两年前即与美国量子、美国江森等企业建立合作合资关系，目前项目正在运作之中。”金弋波表示，海外合资合作一定要对企业自身有利，若盲目引进一个“深洞”就会反受其累。

金弋波称，“奇瑞海外合作的大门一直敞开着”，公司也希望借海外并购来实现自主国际名牌的目标。“不过，并购海外品牌一定要遵循共赢原则。”金弋波认为，尤其是在全球经济危机之下的海外抄底，企业需要冷静，一定要慎重把握海外机会。