新消费税调整 3.0L以上大排量国产车酝酿涨价

东风日产公关经理文飞表示，目前他们正在就天籁公爵3.5L系列的价格与日产总部相关科室进行协商，9月初之前会有结果。文飞认为，政策调整对于东风日产的实际影响不会太大：“7月份天籁卖了8089辆，3.5L系列有400多辆，只有5%的比例。”

上海通用公关经理宫广军表示，公司旗下的林荫大道、凯迪拉克的SLS、XLR、SRX及凯雷德系列在政策调整范围内，目前还没有确定价格调整幅度。他认为，上述车型都是高端的小众车型而非跑量车型，因此对企业的影响不会很大。

一汽丰田公关室室长李湘表示，公司会在消费税实施之时对涉及车型进行价格调整。他承认，消费税调整对于销售会有一定影响。由于普拉多和兰德酷路泽属于特殊用途的车型，主要在边远地区和特殊行业作为公商务用车，城市的私人用户比例不高，因此调价的反应不会太大。“这些车型具有很好的越野性、耐久性和可靠性，可替代性不高，价格的敏感度比较低。”李湘表示。

企业对于消费税调整的建议

应该说，诸如消费税调整之类的政策对于企业的影响最大，他们对于相关政策的理解也会更直接和深入。采访中，许多厂家的人士对于消费税调整提出了自己的建议，其中不少提议切中肯綮，讲到了问题的关键。

排量还应该进一步细分。1.0L以下以及3.0L以上的车型市场占比很小，影响波及面不大。对于主要的1.0-3.0L消费区间，应该出台调整政策进行调控。在1.0-2.0L之间，许多车型采用节能技术的高性能发动机，主要针对私人市场，应该给予政策鼓励。
应在汽车消费各环节实施“组合拳”。不应仅仅限于消费税，还应该从研发、使用等方面入手。仅仅在消费税方面做文章，只能限制企业而非治本之策。譬如，国家可以借鉴国外经验，在资金和技术方面对新能源和新技术的研发进行政策倾斜；可以从车辆购置税、路桥费、养路费、车辆使用等环节入手，节能环保的车型可享受优先通行权——高峰期可以单人上快速道、可以单人驾车进入中心城区，而对高能耗高排放车型实施通行限制。

不应仅关注排量指标，还要考核技术指标。有厂家提出，不应该单纯根据排量来确定税率标准，因为部分3.5L发动机采取了高效、节能技术，提高性能的同时降低了能耗，能耗和排放相当于较低排量的2.8L发动机。采用这种先进的技术完全符合节能减排和环保的要求，应给予适度的鼓励。