9月1日汽车消费税调整 厂家向小排量倾斜

近日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3．0升以上至4．0升(含4．0升)的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4．0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1．0升(含1．0升)以下的乘用车，税率由3％下调至1％。 

这是我国自2006年4月以来的第二次汽车消费税税率调整，其目的是抑制大排量汽车的生产消费，鼓励小排量汽车的生产消费。

影响厂家向小排量调节产品结构

作为价内税的消费税与购置税等价外税不同，消费税税率的调整直接影响的并不是消费者，而是生产厂家；这也就是说，在汽车的报价中就已经包含了生产厂家向国家缴纳的消费税，而不是像购置税那样需要消费者另外缴纳的税费。而消费税的重要作用之一，就是调节产品结构，引导消费方向。

目前国内小排量汽车面临的困局，除了是因为人们的观念以及不少车型本身技术落后等因素之外，生产厂家在低价的小排量汽车上获得的利润较低也是重要因素之一。因此，这几年我们就看到了不少以前生产小排量汽车的厂家都转而生产价格更高、排量更大的车型，导致汽车市场产品结构畸形，与国际市场的走向趋势背道而驰。

排气量在1．0升(含1．0升)以下的乘用车，税率由3％下调至1％。厂家在销售过程中获得的单车利润就会增加，研发生产小排量汽车的热情也会随之增加。从这个层面来说，在消费税对产品结构的调节作用下，下调小排量汽车的消费税税率对于促进小排量汽车的健康发展绝对有不可忽视的作用。

仅仅靠调整消费税，对于调整汽车产品结构来说还远远不够——在目前的情况下，调整消费税对汽车产品结构的影响甚至还不如居高不下的油价来得更加直接。这也就在等待小排量汽车消费税税率下调的同时，更加翘首企盼燃油税的实施。