“0”利润卖车 是噱头还是情非得已

最近，我们听到最多的声音是汽车降价，不好卖的降了，好卖的也降了，老款车型降了，刚上的也淌上了这趟浑水，你方降罢我登台，于是乎，华丽丽的“0利润卖车”悄然成型……

而就在几天前，武汉的一家汽车经销商甚至打出了“零利润销售”的招牌。按照常理来说，这招堪称最强的杀招，一般会在经销商冲击销量的时候才出现，而现在这才哪跟哪呢，您老人家还上着大学都盘算着退休后如何如何，是不是太早了点，还是真的卖车已不赚钱了。

真的是这样吗？我看不见得。网络上大量充斥着“XX合资品牌单车利润过10万”“XX自主品牌单车利润比不上一件高档时装”，一家自主品牌的企业老总在一次新闻发布会上一脸郑重的对外发布：现在企业生产单车已经没有利润，一辆车从生产到销售再到消费者手里，利润不超过500元。可时间刚过一个月，同样是这位企业的老总，同样一脸郑重的对外发布：全线产品降价2000-6000元。于是乎小编对这位老总的XX之情油然而生，感谢您老人家亏本大甩卖，感谢您老人家让消费者能购买到如此低廉的产品，感谢您老人家八辈子。

细想一下，仅就汽车销售而言，如今的车市和几年前比起来确实严酷了很多：在1995年一辆富康的单车利润在5万以上，仅有的几款车型让消费者也选无可选，可现在市场变了，以今年为例，平均3～4天就有一款新车或者改装车上市，消费者的选择余地大了，咱消费者购车选车也不是中石化，中石油，咱货比三家那算少，货比三十家算凑合，换句话说，老百姓的钱，不那么好赚了。

另外一方面“由于过高估计今年的市场消费能力，不少汽车厂商开足马力扩大产能，严重库存积压是‘零利润’销售模式出现的根本原因。尤其在时下正值汽车传统淡季，经销商急于回收资金，消化库存，降价促销是目前最有效的手段。另一方面，‘零利润’策略只对热销车型有效，因为只有消费者最关注、降价压力最大的车型才有可能通过“零利润”策略来迅速吸引持币待购的消费者，如果是一个销售平平、不引人注意的车型，即使采取‘零利润’的销售模式也无法取得很好的效果”，而凯越、凯泽西则是这两者的代表。

卖车利润越来越小是一个不争的事实。其实在国外，卖车不赚钱的例子并不少见，但他们赢利的手段有很多，二手车置换、金融服务、售后保养等。

作为汽车生产企业和经销商，也应该换位思考一下，随着私家车的日益增多，越来越多的消费者在关注汽车的购买价值的同时，更希望能够得到高质量的售后服务。对于大多数消费者来说，汽车依然是一种高档消费品，买车是一次性的投入，而售后服务却是长期性的。“不仅要买车，也要买好的服务”已成为汽车消费者的共识。

既然卖车利润降低已经成了不争的事实，那么经销商更应该在售后服务方面多做些文章，毕竟国内汽车服务在市场销售额中所占比例仅为12%，与国外成熟汽车市场盈利模式汽车服务比例33%相比还有非常大的差距。

与其抱怨钱越来越不好赚，真不如静下心来认真做好服务，这一块的蛋糕还大得很。

虽然对于消费者来说，“零利润”销售模式的确带来了经济上的实惠，但是并不代表这种做法就是老少皆宜的路子。经销商“零利润”销售首先意味着厂家定价策略的失误，高出实际销售价格两三万元的定价，让消费者在购置税上至少要多掏几千元；而且“零利润”销售在保障厂家利益的同时让经销商无利可图，它损害的是销售和服务网络，长远来看对企业的发展不利。因此“零利润”销售不值得提倡。

而另外一个方面需注意的是，汽车经销商可以借“零”利润的噱头，来吸引消费者，而其中也存在着大量的猫腻，诸如“零利率”而取而代之出现高手续费。而小编看来，经销商的秒杀活动，有着诸多不合理行为，内定名额等行为也时有发生。所以劝诫消费者一句，擦亮慧眼，不要太过贪图便宜，一切小伎俩便会原形毕露。

(编辑 王思哲)