秒速5厘米 五款百万以下拉风跑车推荐

本来作为时尚的衍生品，车注定就是骚包的代表。当然跑车更是吸引眼球的重中之重，咱徜徉在都市中一溜眼的家轿中就是格外的扎眼。借用周同学的一句台词，无论在什么地方，都能像漆黑中的萤火虫一样，那样的鲜明，那样的出众。虽然城市跑不起速度，但咱追求的就是招蜂引蝶，是的~拉风什么的很重要。下面小编就来为您推荐几款百万以下的跑车。

奥迪TT

作为生产豪车的德国，不仅在严谨上被人们熟知，更是在拉风跑车上不甘示弱。随着城市化进程，相信奥迪TT在路上的可见度已经不低了。拉风的红色奥迪TT一溜烟的路上小跑而过，留下路边一路张望的行人。

作为一款血统纯正的跑车，奥迪TT在外形上绝对的拉风，夸张的造型配合大嘴效果十足。相信在今天这个完全个性化的时代，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的瞩目。

TT是“tourisi throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。三款TT的不同之处最明显的就是有两款采用了quattro（全时四驱）技术。采用了这种技术的车，发动机动力将时刻有效地分配到四个车轮。在正常情况前后车轮动力分配比例为50/50，而遇到特殊道路时前后车轮动力分配比例可在25/75、75/25之间变化，而当左右车轮附着力有差异时是靠eds来控制的。

奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比较硬，因为奥迪不允许人们对汽车的动感产生丝毫的怀疑。在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对奥迪TT最坏的批评。所以奥迪TT在缓慢行驶时乘客就已经感到震动，即便动态行驶控制系统处于正常模式，悬挂还是太硬了。只有当车的速度逐渐提高，车身的平稳性才得到好转。所以说动态行驶控制系统的重要性并不大，因为它没能真正提供两种不同的行驶状态。合理的状况应该是系统在舒适模式和运动模式之间选择，而且可以真的带来舒适的乘坐感。