油价再涨中级车迎来翻盘良机

进入2010年，国家产业刺激政策的调整和国际市场基本资源价格的剧烈动荡，使国内汽车消费市场较去年出现了微妙的变化，其中最为明显的就是曾一度处于进退维谷的1.8L中级车迎来了翻盘良机。以其中的代表车型荣威550为例，一月份销量达到了10286辆，创出了上市以来的新高，并且继本田思域之后，成为第二款仅凭单一排量就达到过万销量的中级轿车。简单的数字背后往往隐藏着更大的玄机，我们以下就从荣威550入手，分析一下1.8L中级车是如何抓住2010年首个市场机遇的。

从1月1日开始，1.6L及以下轿车购置税调整至7.5%，同时由于之前销售的火爆，许多经销商纷纷减少了优惠力度，使得1.6L中级车的吸引力大为褪色。有业内人士估算，以目前1.6L中级车均价12万元为基准，购置税调整后，消费者此方面支出将增加2563元，再加上经销商的调价，现在消费者购买1.6L中级车的总支出将增加近万元。反观荣威550由于不受政策调整的印象，价格一直保持平稳，大量原本打算购买小排量中级车的潜在消费者成为了荣威550销量大增的推动因素。

进入3月，国际原油价格不断飙升，国内油价的上涨预期再次来临。不过，历经多次油价上涨的消费者对于节油车型的选择已趋于理性，排量大小不再是衡量一款车型是否省油的唯一标准。依旧以荣威550为例，搭载的两款发动机都能够在低转速时就提供充足的扭矩，在城市频繁起步刹车路况下的油耗与1.6L发动机差无几，这对于国内大多数消费者来说显得尤为实用。尽管有数据表明，荣威550与1.6L中级车在高速时的油耗差距会有所增大，但是国内消费者目前每年的高速行程很少多于5000公里，体现在油费支出中仅增加300元左右，这对于中级车消费者来说丝毫不能成为负担。况且这300元换来的是大排量发动机在提速和超车时更佳的表现。

除去以上客观因素外，以荣威550为代表的1.8L中级车在2010年初的翻盘表现，是与自身出色的素质密不可分的。荣威550拥有超过2.7米的轴距，车内空间堪有中高级车教科书之称的大众迈腾。超规格的轴距为荣威550带来了越级的空间表现，宽敞的后排座椅不仅能够满足消费者举家出游的需求，就算在一般的商务场合中也能够游刃有余。荣威550的动力表现也超过了绝大多数1.6L车型，所搭载的Kavachi1.8T和1.8 DVVT两款发动机，在5档手动或Tiptronic 5挡手自一体变速箱的配合下，不仅提供了充足的动力储备和流畅的动力输出，还更能够进一步发挥荣威550赛车级城市调校四轮独立悬架的全部潜能。无需太多的驾驶技巧，驾驶者就可以享受到许多1.6L车型难以提供的驾驶乐趣。更为难得的是，荣威550还不惜血本地配置了高规格的215/50 R17轮胎和F1 Paddle Shift换挡快拨键等一系列高端配置，这在减配盛行的国内车市中也显得弥足珍贵。

至于目前国内消费日益看重的汽车安全配置，荣威550也将许多1.6L中级车所不能提供的配置悉数奉送给了消费者。荣威550的1.8T车型全系标配了包括ABS制动防抱死系统/EBD电子制动力分配系统/CBC转向制动控制系统/MSR加速防滑系统/TCS牵引力控制系统/VSC车辆稳定性控制系统/BDC制动盘智能自动清洗功能/TPMS胎压智能监视系统/BA刹车辅助系统在内的SCS-Ⅱ九位一体主动安全控制系统。在被动安全方面，荣威550在概念设计阶段就参照Euro-NCAP(欧洲安全碰撞标准)和C-NACP(中国安全碰撞标准)五星级碰撞的双重要求，是首款获得C-NCAP五星评级的自主品牌车型。

从荣威550中我们可以看出，1.8L中级车在2010年的翻盘表现绝非偶然，是中国车市历经多年发展的必然选择，也是日渐成熟消费者的必然选择。2010年也仅仅只是一个开端，今后政策和油耗因素已不再会成为1.8L中级车突飞猛进的羁绊，1.8L中级车会凭借自身在空间、动力和安全方面的突出表现在竞争激烈的市场中取得应有的地位。

(编辑 邓红)