三方会晤 试驾雷诺科雷傲两驱舒适型

雷诺也有SUV了！当2000年日内瓦车展雷诺的这款同名概念车演变成我眼前的量产车时，还是很钦佩雷诺的决心。虽然科雷傲被厂家定义为4×4Crossover，但这款构建在日本日产新一代奇骏底盘平台，造于韩国三星汽车釜山工厂的法国雷诺首款SUV，究竟是如何将三方之间不同价值取向融合，这确实值得细细体会。

浪漫的法系设计

虽然科雷傲的诞生综合了雷诺、日产和三星的努力，但第一眼看去，它却是地地道道的一辆源自雷诺的法国汽车。

前脸设计上最能凸显雷诺的家族面孔，两片扁平的黑色中网之间是菱形雷诺车标所在，宽大的前大灯颇有神采。结合起来看整个前脸，威武中却没有凶猛，更多还是亲民的姿态。

科雷傲的车身上有不少充满力量的折线，轮眉隆起少许，显得肌肉感十足。车尾则更有法国人的浪漫，后窗大幅倾斜，后尾灯呈不规则状，车身下方还有包围般的底盘防护，好看度保持法国设计一贯的优异。

内饰的部分，科雷傲依旧有典型的雷诺血统，虽大多采用塑料件组成，但很有居家的感觉。尺码偏大的方向盘有集成功能按键，中控台简洁得有些简单，各个键位都很清晰明朗，仪表也平实得没有多少特点，唯一最出位的是引擎的启动键设置在中控下方，有点标新立异。后视镜后方一般车型设计为眼镜盒的位置，科雷傲却天马行空的设成辅助后视镜，如果有小孩的车主可以用它观察孩子在后排的行动，贴心十足。转到后排乘坐，我正为科雷傲没有后排出风口遗憾时，却发现它巧妙的将出风位置安放在B柱上，能更好适宜分区控温，而前排座椅后的折叠小桌板让我想起飞机客舱，看来科雷傲也想成为陆上公务舱哦。

韩系丰裕的配置

要说科雷傲身上最重要的韩国元素，就是造于韩国三星汽车釜山工厂，这个工厂是目前所有工厂中，错误率最低，做工最精细的工厂，让科雷傲的精美是无可挑剔。更明显发觉这款法国车将韩系车一贯的高配置学习到手，也用性价比搏市场。

今次试驾的虽仅是科雷傲在国内市场的入门款，但依旧在安全方面做足功课，ESP和侧气囊、侧气帘均有安放。舒适性方面，科雷傲更是将韩系车的优点发挥到极致，智能卡片钥匙造型美观，按键式电子手刹使用就手，双区空调和真皮电动调节加热座椅则让我在驾驶席上倍感尊享，另外科雷傲还全系标配雷诺最引以为傲的全景式天窗，虽后半部分不能打开，但良好的采光已经让人精神为之一振，只担心夏天暴晒时薄薄的遮阳帘不足以保护女车主娇嫩的肌肤。科雷傲的载物能力也毋庸置疑，可两端开启的尾箱方便取放大小不一的货物，而简易的折叠方式则变化出不同容积。可惜我们试驾的仅是低配车款，在四驱车型上装配的坡道起步辅助系统、陡坡缓降系统、自动调节氙气大灯、BOSE音响系统我均没能感受到，只有留待下次。

日系轻快的操控

与日产奇骏出自同一底盘平台的科雷傲，可以说是将奇骏的精髓完全学习。科雷傲采用与奇骏相同的动力系统，2.5L的L4引擎账面数据看似普通，126kW的功率和226Nm的扭矩相较同级V6排列的发动机来看要弱上少许，可表面平顺度稍差的劣势在实际驾驶上并不突出。

坐上舒适却少了些包裹性的座椅，按下star键启动引擎便起步，科雷傲低扭发放输出颇丰，可能和自重仅1.5吨多有关，我感觉并非SUV车型一贯的笨重，而且车内密封很好，2500rpm内都不会扰人。CVT变速箱在行车过程中，换挡并无间隔，感觉扭力分布均匀，但在急加速过程中再多踩下一些油门，降挡还是反应有些偏迟缓，好在一般车主这样放肆的机会不多。在长长直道上尝试0-100km加速，变速箱与引擎配合无间，挡挡拉至红区才跳，试驾结果与官方数据上9.9秒的成绩相差无几，在偏SUV车型中已经是上游水平。

由于试驾车仅为两驱，加之前麦弗逊后多连杆的悬挂设定更偏向舒适，所以我们并不敢对科雷傲这样重心略高的车型造次，在弯道上时速高过50km时补油出弯便有轻微推头，转向不足不可避免，而轻快的转向的设定虚位偏多，相信是为off-road时更为适应而设，牺牲少许路感是无奈之举，另外连车胎都用上偏向轻度越野的马牌轮胎，成本不菲，可见科雷傲绝不只生活在都市，在郊外的实用程度相比CR-V之类的车型高出一级，具体能有多好，还是要待下次将四驱车型拿来一试才能知晓。

当下的世界越来越有地球村的概念，连造车亦是如此，各家厂商都纷纷结盟以应对高昂的研发成本。这款雷诺科雷傲，得益于雷诺与日产的伙伴关系，仅耗去4亿欧元便顺利诞生，无疑是世界车的成功案例。这样的举各家车厂之力共同努力推出的产品，不仅吸取多方精髓，实力上乘，更因降低成本而让买家受益，如不是少了些个性，便可基本堪称完美

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(编辑 李玉丽)