“十二五”出炉看未来五年中国车市走势

日前，十七届五中全会闭幕，会议审议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》。

据了解，汽车行业的“十二五”规划草案的初稿也已经制定完毕，总体目标仍是强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。
 
比如以推动兼并重组、发展新能源汽车等为主要方式的产业结构优化调整，比如加快培育自主品牌及提升自主研发能力，比如做好汽车行业的节能减排工作以应对能源危机和环保压力，比如加强对汽车市场和汽车消费的引导，确保健康良好可持续增长，等等。

伴随着汽车“十二五”规划草案的出炉，业内人士也展开了热烈讨论，自主品牌在“十二五”期间，究竟能获得怎样的发展？国内各大车企制定的目标能否实现？新能源汽车会有什么新的突破？

自主品牌的爆发增长

中国从汽车大国向汽车强国转变，是第十二个五年计划的总体发展战略目标。在计划中提到自主品牌汽车的发展方向是——2015年，自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，自主品牌轿车国内份额超过40%。2015年，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。

据初步计算，仅去年国内排名前十的汽车大集团：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利，再加上江淮汽车和长城汽车，12家汽车集团在“十二五”规划最后一年的2015年初步规划产能达3250万辆左右。

从汽车产销大国转变为汽车强国，未来五年是关键。没有中国自主品牌汽车的发展，中国汽车强国之路只能是纸上谈兵，比亚迪在新能源汽车方面取得了突破性进展，吉利汽车走出国门收购百年老字号沃尔沃，创造了汽车收购史上的奇迹……日前，一汽集团、北汽集团、长城汽车、华晨汽车、吉利等大型自主品牌汽车，已经相继出台了企业发展的“十二五”规划，用实际行动证明了自身的力量和梦想。

百万新能源目标

据了解，在7万多字的汽车业“十二五”规划草案中，其中仅涉及新能源车发展的内容就占据了六分之一，新能源车被列为汽车行业今后五年发展的重中之重。而据记者从一位参与汽车业“十二五”规划制定的汽车业内专家那里了解到，在即将出台的规划中，将明确提出“到2015年，国内新能源汽车的年销量将达到百万辆”的目标，而这也是美国和欧洲部分国家在2015年的新能源车销量目标。

设立目标容易，但实现目标却并非易事。首先，新能源车将采取什么商业模式进行发展？这是百万辆大旗下新能源车要挑战的第一个难题。在商用模式方面，“十二五”期间或许将会是政府采购、国家补贴购买以及电池租赁、加电站充电等各种商业模式并行探索的阶段，但该专家也坦言，探索阶段估计要到2020年才能结束。这也就意味着，至少到2015年，中国的新能源车销量还将因为商业模式的不确定性而变得前景不明。

而如何跨越关键技术和成本门槛，则是第二个难题。其实，当“十二五”规划逐渐确立了新能源车的百万辆年销售目标之后，不同的声音已经出现了。“百万辆的目标有点过了。”中国汽车技术研究中心一位人士认为，到2015年新能源车年销量达到50万辆已经是乐观的估计，“成本太高，消费者还是会有顾虑。其实，到2015年，无论在技术还是配套等方面，新能源汽车还依然处于起步阶段”。

量变到质变的积累

刚刚过来的5年，中国成为了世界第一汽车消费大国，跨国车企巨头无不对中国“另眼相待”。成绩可喜，但问题亦明显：中国汽车自主创新机制尚未形成，技术空心化尴尬依然存在，在海外自主品牌汽车频频遇阻，新能源汽车技术依然和国际先进水平有明显差距。

下一个五年，汽车行业最需要的不是节节攀升的销量数据，不是激动人心的口号，而是切实的自主创新机制，新能源产业化的真正推进。下一个五年，希望汽车行业能少一分浮躁，多一些实干。这样，汽车强国才有希望实现。中国汽车从量变的积累到质变的发生才有可能变为现实。

我们期待着计划的正式颁布，期待政府在制订汽车工业产业政策时，重点制订相关的支持自主创新、新能源产业发展、促进节能减排的产业技术政策。制订支持汽车零部件工业发展的产业扶植政策，对汽车市场加以适当管理与引导的汽车消费政策。要企业出口海外，进行兼并的相关贸易政策。
 

(编辑 李荟)