全新工厂明年动工 专访一汽马自达部长 卜红升

主持人：各位网友大家好！这里是2009年广州国际车展的现场，欢迎大家收看由网上车市和新闻门户汽车联盟12家网站以及酷6网的联合直播。我们非常荣幸请到一汽马自达销售总公司的卜红升先生，跟各位网友打声招呼吧！

卜红升：网上车市的朋友们大家好，非常高兴今天能够通过这种方式跟大家聊聊汽车的话题。

主持人：这次广州车展上马自达带来一款新的车型CX-7，售价是28.8万元，这款车的具体亮点能介绍一下吗？

卜红升：我们在昨天正式上市了CX-7，定价锁定在28.8万。作为一个进口车，这个价钱还是非常厚道的，也就是说企业考虑到很多综合因素，包括马自达客户的消费能力，以及未来对这个市场占有率的份额，综合因素我们考虑定在一个更合理、更有竞争力的价格。从产品方面，升级版的CX-7是今年2月份在加拿大多伦多车展上进行全球首发，这款车在开发理念上诉求的是一种动感的、跨界的概念。从车身的尺寸上，应该说它也是达到了中级车的标准。比方说这款CX-7在北美投放的时候，CX-7对这款车的定义为中型SUV，首先因为它有2.75M的轴距，有4.705M的长度，还有1.872M的宽度，在尺寸上有一个明显的优势。从产品特征上，在开发理念上强化的就是这种运动，体现了跑车化的设计风格，同时也追求高级轿车这种驾控的舒适性，还有高端SUV提供的实用性和通过性。所以我们说CS7是一款在中型SUV中独树一帜的，能够给消费者带来很多亮点的车型。

主持人：今年的SUV市场的增长还是非常迅猛的，尤其是中级SUV的供应量还是非常大的，未来CX-7会不会根据中国市场有一些动作呢？因为这个价格还是很有竞争力的。

卜红升：应该怎么讲呢？CX-7作为一款进口车型，它的生产在日本，CS7也是全球供货，对于CX-7的引入，应该源于与市场幅度的增长，到10月底得到的数据是52万辆，这个增量是非常可怕的，所以我们选择在一个合适的节点把CS7投放在中国市场，应该说是一个比较明智的选择。另外从SUV的用户定位上，应该大部分还是以紧凑型为主，包括丰田的RAV4，还有本田的CR-V，我们的CX-7保持了良好的操控性，还有后备厢空间比较小。中型SUV在国内市场应该说是这个概念或者说这个市场应该是一个刚刚启动的市场，这个市场的发展潜力会比较巨大，目前在中型SUV里面，应该说汉兰达、雷克萨斯LS350，还有奥迪的Q5，还有宝马的X3，都是同一个级别，但是30万以下的只有CX-7和汉兰达，所以我们对这个市场预期很高，但由于是全球供货和资源紧张，可能在国内交车上有一些滞后的反应。

主持人：2010年会向中国市场投放，其实本身也是一直处于供不应求的阶段？

卜红升：对，包括现在的马自达5，包括CX-7未来也是这样的，因为它是全球供货，它的生产能力限定了。另外针对明年这个市场需求，实际上我们提出了很高的期望值，目前正在跟马自达中国进一步协商，希望能够拿到更多的资源。

主持人：今年睿翼也推出一个2.0的车型，价格也是非常有竞争力的，而且这次CX-7只发布了一款车型，未来会不会针对中国市场推出一些2.0的车型呢？

卜红升：针对CX-7来讲，2.5排量应该是它的一个底线了，因为在欧洲现在有一款CX-7 2.3T的车型，这款车型是否能够引进，取决于我们目前这款车的市场占有份额，你提到的睿翼2.0是在2月22号投放市场的，从整个情况看是75%的份额来自睿翼2.5的贡献度。由于2.0投放时间晚，再加上生产瓶颈上的限制，生产数量受到了一些限制，一款是车间的资源还比较紧张，所以在经销商购买的话还是有一些滞后交车的现象。

主持人：2.0和2.5的比例大概是多少呢？

卜红升：应该是接近于4：6这么一个状况，因为2.0的销量肯定是大，但是它还涉及到很多订购的一些情况，所以既使是有这种市场需求，需要调整也是要通过一个季度或者半年的周期才能把它们结合的很好。

主持人：最早会在什么时候解决这个问题呢？

卜红升：应该是要看明年了，实际上推出2.0睿翼，一个是马自达的供货基本上在2.0的用户群体，第二个睿翼确实在很多科技化方面有很多成就，比方说睿翼2.0投放之后，我们提出了一个叫做轻量化带来卓越的安全性，对于普通消费者而言，轻量化是不是更轻了车就会飘？钢板轻了能不能保证安全性？第一个就是在设计的优化里面，什么地方能够接受这种强度碰撞，所以在这些方面，睿翼使用了从700兆帕到1400兆帕的抗压，大约占车身的49%以上，所以我们保证在安全的同时减轻车身的重量，这是全球车子的趋势，我看到一些欧洲的测试，准备把车的重量降低30%是他们的目标和方向。

睿翼相对国内其它车型比较而言，在轻量化方面是处在比较前沿的位置。打个比方，睿翼2.0投放，我们跟第一代马6比是长了85毫米，轴距也加长了50毫米，02年投放的在06年之后我们囊括了官方大赛的所有冠军，第一代马6油耗是6L，2.0睿翼的百公里油耗只有5.8L，这是反映了更节油。跟2.0同级别车相比，它轻了大约61公斤，也就是我们两个坐到睿翼车里面，它的重量比我们竞争对手的某些车型还要轻，这个就是轻量化带来的优势。第二个轻量化之后它的操控性更灵敏，所以安全性是没有问题的。尤其大家讨论到车轻到高速不稳定，实际上取决于车的风阻系数，更接近与路面，所以这些方面马自达应该有一个充分的考量，而且在睿翼的产品上，也有一个非常好的体现。

主持人：因为您刚才提到了从02年开始，马自达的产品进入市场，销量一直在攀升，而且有很大用户群体，未来会推出一个二手车品牌吗？因为上次在长春车展的时候，跟余总交流的时候，提到会针对马6推出一些优惠措施。

卜红升：实际上是这样，老马6大约在市场上有60多万台，这部分客户对马自达的品牌忠诚度非常高，因为他们特别喜爱的就是马自达的运动和操控，包括弯道王中王，这些对马自达核心竞争力的阐述，关于你提到二手车的问题，我们当时在做车展活动的时候，有很多一代马6的用户，他们驾驶完了之后有非常好的印象，他们要求换车第一代马6要卖掉，所以我们推出了一些融资的政策，比方说三零政策，我们叫“零首付”，你老马6的用户把它交给经销点，经销点卖完了之后就作为首付款，还有“零月供”，你可以通过一年的周期一次性把结余的款付清，还有一个“零利润”，在这一年的时间里，你购车那部分款的利润由企业承担，所以我们叫做“三零”政策，这个政策推出之后确实对第一代老马6换车用户带来了很大的便利，他们也对一汽马自达的政策给予高度的肯定。

主持人：换购的车型是如何处理呢？因为今年奥迪、奔驰都推出了自己的二手车品牌，这也是一个未来的发展方向。

卜红升：从目前的一些相关数据来看，尤其是在国外，二手车的销量与新车的销量几乎是一个对涨的位置。马自达也考虑了这个业务，我们很早就着手已经开展了二手车相关的一些准备工作，目前经销商店收到的第一代马6更新睿翼的，基本上是通过专业的二手车机构，我们有一些经销店也具备了二手车的资质和能力。

主持人：因为我们看到一汽马自达在高端上面的，包括睿翼和CS7，未来的渠道发展方向是什么呢？更多的会面向一二级市场开发更多的渠道吗？

卜红升：应该怎么讲呢？未来马自达中国对中国马自达两个体系的布局是希望一汽马自达在产品定位上更倾向于2.0以上的中高级车型，下一次投放也是为了更高的拉升一汽马自达的这种品牌影响力。从渠道建设上，应该说一汽马自达的销售网络只有136家，这是远远没有达到我们的预期，我们也是希望到明年年底的时候，销售网络能够达到170家到180家。二级网点应该是一汽马自达比较着手，很早就做的一个工作，比方说对二级网络销售机构人员的培训，为什么这么做呢？因为自身由于马自达的这种4S店覆盖率不足，我们要求经销店在在周边所设立的一些城市进行二级网点的铺设，从整个马自达的消费贡献率看，二级网络达到了45%，充分补充了经销店的不足。

主持人：你提到了增加经销商网络，会在一、二级城市增加还是？

卜红升：按照现在的状况，一线城市是处于一个比较合理的经销商状况，应该在发展的应该是有一部分一级城市，就是我们认为网点铺设还不完善的，大部分应该还是在二线城市。

主持人：你刚才介绍了未来的渠道发展方向，包括今年的产品建设，明年的销售目标有没有一个预期呢？

卜红升：实际上，今年我们的销售目标应该说也是超出了我们的预期，比我们的预期要好很多，明年我们预期把我们的目标设定也非常好，但是由于受到一汽轿车总公司生产的瓶颈局限，因此我们要建设一个全新的生产线，这个生产线可能在明年的10月份前后才能启动，所以在明年的产能上不会太大，我们还没有接到股份公司对我们承诺的生产能力的具体数字，所以在这里我也没有办法跟大家透露关于明年我们能够实现多少万量的具体数字。

主持人：非常感谢您在百忙之中接受我们的采访。

卜红升：谢谢，实际上我们也希望马自达的系列产品能够给喜爱以驾驶乐趣为主导的这部分用户带来更多乐趣和快乐。

以上为访谈记录，不作为官方正式文稿

(编辑 刘小亚)