源自：网上车市
柠檬，外表金黄，果肉饱满，但如果咬上一口，则会酸楚不堪，难以下咽。美国人将这种外表看不出问题的次品比喻为柠檬，把有质量缺陷的汽车称为“柠檬车”。
按照美国加州“柠檬法”规定，如果一辆新车的剎车、转向或动力系统等关键部位出现问题，经过一次修理没有修好，或者非关键部位同一个毛病修了3次仍不能修好，那么这辆车就是“柠檬车”。在被确认为“柠檬车”后，车厂必须按照消费者意愿，换一辆新车或者将购车款退还给消费者。
3张发票退“柠檬”
“柠檬车”是美国汽车召回制度的衍生物。早在上世纪50年代，福特汽车公司首先推出了以汽车安全为诉求的广告，这在当时普遍强调外形、马力和闪光镀铬件的环境下，显得超前。1966年，美国国会发布了《国家交通及机动车安全法》，对召回做出明确规定：汽车制造商必须对进入市场的汽车的缺陷公布召回，同时通知美国公路交通安全管理局(NHTSA)，并对所召回的车进行免费修理。
到了20世纪80年代，美国汽车公司虽然承诺三包，但汽车质量问题仍然很多。汽车厂家与消费者经常陷入旷日持久的官司。对于厂家来说，他们有专门的律师和程序专门应对消费者的索赔。但对消费者来说，很少有人能够赔得起大把的时间处理繁琐的法律程序。消费者只好“惹不起就躲”，干脆不买本土汽车，这样一来日本汽车却从中得利，乘机抢占了不少市场。本土企业面临冲击，美国商务部不得不出面干涉，由此制定了美国汽车保用法，也就是“柠檬法”。
在确认购买“柠檬车”后，消费者无须出具任何验车报告或鉴定，只须凭借保修期内的3张修理单即可向生产厂家或经销商要求退车或换新车。汽车厂家和销售商都争取在消费者诉诸法律之前就把问题解决，以避免消费者闹上法庭，遭受更大损失。
有章可循不足忧
在美国“柠檬法”的保护下，只要证据确实，按照以下程序操作，消费者即可得到满意赔偿。
在确定买到的是“柠檬车”后，消费者将按照汽车手册上的地址写一封信给汽车厂商，信中注明汽车故障情形及屡修无效的经过，并要求退款或换车。
为了确认厂方收到信件，消费者必须以挂号信的形式寄出。如果寄出一段时间后厂方没有响应，消费者就可以开始找律师控告厂商。
由于美国律师分类详细，必须找专门处理“柠檬法”的律师接案子。如果证据充足，一般律师很乐意接这种十拿九稳的案件。在开始阶段，通常律师不会预先收费，而是在胜诉后再算律师费。
如果不采用上诉手段，也可以通过仲裁解决。如仲裁败诉，消费者仍可通过律师控告车厂。
当然，打官司的前提是必须证明自己购买的是“柠檬车”，因此必须保留所有维修记录。按照关键部件一次维修记录，非关键部件3次维修记录的“柠檬车”判定依据，消费者可以要求经销商修车部列出该车的所有修车记录。
按照“柠檬法”规定消费者的权利，消费者可以要求更换新车，也可以要求退还全款。另外，还可要求赔偿因“柠檬车”故障导致的拖车、修车及租车费用。
“柠檬”苦口利于病
在执行“柠檬法”的最初阶段，美国各汽车公司都遭受了不同程度的损失。据统计，单只是纽约州在执行“柠檬法”的最初两年里，该州汽车厂商向车主的退款达3亿美元。而美国三大汽车公司同期退款高达10亿美元。
自1966年召回法执行以来，40年来在北美市场上召回的汽车数量已超过2亿辆。但令人奇怪的是，随着技术发展，可靠度增加，美国市场上被召回的汽车数量却呈现不断增加的趋势。20世纪70年代前每年召回数量200万辆以下，1972年突破1000万辆，1994年以后上升到约1700万辆，进入21世纪更是突破2300万辆。但这并不表明所有召回车辆存在安全隐患，部分召回车辆只是为了改进配置。更深一层含义在于加强消费者对厂商或品牌的信心和忠诚度。
无论“召回”还是“柠檬法”，对于厂商来说，就像是一剂苦药，虽然苦涩，但却绝对必要。在监督生产厂家重视自身产品，促进行业技术进步，对树立企业形象，巩固消费者信心都起到重要推动作用。
召回耗费少则几千万元，多则数十亿元。从某种程度上来说也是对生产厂家实力的比拼。但如果消极对抗，则后果会更加严重。2002年，日本三菱因隐瞒帕杰罗越野车结构设计上的缺陷，导致伤亡事故频发，事故发生后又应对不力，致使日本政府对其征收数额巨大的罚款，而公司股价也大幅下跌，导致一蹶不振。 （编辑 任伟）
(编辑 网上车市)
